しかし、審査を終えた後、当局は、事故の原因となった部品の欠陥や設計の誤りの兆候はないと結論付けました。
「証拠は、申立人の苦情でSUAがクラッシュしたのは、ペダルの誤用が原因であったことを示しています」と当局は声明で述べています。 「NHTSAは、引用された事件の原因となったアクセルペダルアセンブリ、モーター制御システム、またはブレーキシステムに障害の証拠を発見しませんでした。 NHTSAはまた、ペダルの誤用の可能性の増加に寄与する設計要因の証拠を発見しませんでした。」
電気自動車は、通常、ハイエンドのガソリン車でのみ見られる急速な加速が可能です。これは、テスラがほぼ停止状態から飛び降りたという説明を説明するのに役立ちます。
「NHTSAは、ドライバーに車両の安全な操作に責任があることを思い出させ、メーカーは安全な車両の機能について新しい消費者を教育するためにさらなる措置を講じることを奨励されています」と同庁は声明で述べた。
請願書を提出した投資家のブライアン・スパークス氏は、テスラでの急加速事故に関する苦情の割合は他の種類の車両と比較して「驚くほど高い」と述べたが、彼は連邦審査の結果を受け入れたと述べた。
「NHTSAが欠陥がないと言った場合、私は問題が解決したと考えます」とスパークスは言いました。 「NHTSAの仕事に感謝します。」
Sparksは、欠陥請願と呼ばれるめったに使用されないプロセスに依存していました。これにより、一般の人々はNHTSAにレビューを開始させることができます。 彼はテスラのモデルSとモデル3のセダンとモデルXのSUVに関する232件の苦情の記録を提供し、代理店は別の14件を特定しました。しかし、入手可能なデータを確認した後、NHTSAは、事件は車両自体ではなくドライバーによって引き起こされたと結論付けました。
テスラは、展開している高度なクルーズコントロール技術の影響に取り組んでいるため、近年、連邦安全機関と論争の的となっています。 安全擁護派は、同社がテクノロジーを適切に理解しておらず、自分の車が安全に運転できると誤って信じている消費者の手にテクノロジーを提供していると警告しています。
それらの支持者はまた、トランプ政権下では、NHTSAは自動車メーカーによる技術の使用のための規則を設定するにはあまりにも少ないことをしたと言います。