Workhorseによると、フリートオペレーターは20年間でディーゼルトラックの所有と運用に約30万ドルを費やす可能性がありますが、電気トラックの所有コストはその半分未満である可能性があります。
2007年の設立から2019年までの間に、Workhorseは365台の車両を納入しました。そのほとんどは、バッテリーで動作するように改造されたディーゼルトラックです。 一部はUPSによってテスト車両として使用されました。 Workhorseは、配達大手との協力から得た知識を使用して、Cシリーズをゼロから電気的に設計しました。アナリストは、これが強力な候補であると考えています。 同社は1,700台のバンをしっかりと注文しています。
2019年、Workhorseは、創設者のSteve Burnsが、オハイオ州ローズタウンにあるアイドル状態の自動車工場をGMのトランプ大統領から購入することに合意したときに全国的な注目を集めました。 バーンズ氏は最終的にLordstownMotorsを設立し、工場を購入して電気ピックアップトラックの製造に使用しました。 WorkhorseはLordstownの10％の株式を所有しており、トラックの生産を開始するとロイヤルティを受け取ります。
Workhorseの現在の課題は、独自の生産を開始することです。 今四半期に300〜400台のトラックを製造することを望んでいましたが、90人の生産労働者の3分の1以上がコロナウイルスに感染し、11月のほとんどから生産が停止しました。 そのサプライヤーはまた、十分なバッテリーパックを製造するのに苦労しました。 会社 8400万ドルの純損失を報告 第3四半期に、9月30日時点で8,020万ドルの現金を持っていました。
Schrader氏は、生産が再開されたと述べたが、Workhorseはインディアナ州ユニオンシティの工場でほとんどのバンを手作業で製造しているため、1台のトラックを組み立てるのに数日かかる場合がある。 同社の目標は、第1四半期末までに1日5回、年央までに1日10回までスピードアップすることです。
それでも、彼は電気バンメーカーの混雑した分野での彼の会社のチャンスについて楽観的であると言いました。 リビアンとアライバルはより深いポケットを持っていますが、ワークホースはすでにそれらを使って配達をしている顧客にたくさんのバンを販売しています。
「私たちは今、ものを作っています」と彼は言いました。 「私たちの立場からすると、リードタイムは2年から3年だと思います。 それを利用する必要があります。」
