火曜日, 6月 22, 2021
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電気自動車の競争が激化する中、ルシードはテスラを引き受ける


2年前、テスラの最高経営責任者であるイーロンマスクは、2012年に発売したモデルSと競合できるバッテリーカーはまだないと誇らしげに主張しました。

当時、それは真実でした—そして2020年のポルシェとジャガーのモデルでさえも一致しませんでした スペック 彼の8歳の電気自動車の。 「まだ待っている」マスクは冗談めかして言った。

Lucid Motorsは、待機はもうすぐ終わったと主張しています。

今年後半に生産を開始する予定のLucidAirは、500マイルの航続距離を誇り、2012年のテスラの航続距離の2倍、現在のテスラの4分の1の距離に加え、数分以内に数百マイルを補充する充電システムを備えています。

サウジアラビア王国に支えられた同社は、テスラの自動車のバッテリーストレッチ性能だけでなく、世界で最も価値のある企業の1つになるために急成長した株式市場の加速もエミュレートしたいと考えています。

今週、この企業は、これまでで最大のSpac取引で、特別目的買収会社を通じて240億ドルのリストを申請しました。

「私たちは素晴らしい立場にいます。 ルシードの最高経営責任者であるピーター・ローリンソンは、フィナンシャル・タイムズに語った。

しかし、株式市場の上場の発表は、もともと春に予定されていたAirの発売が遅れたというニュースを伴っていました。 それは、おそらくテスラ自身の収益性への曲がりくねった旅に慣れていない人にとって、電気自動車ビジネスでタイムラインがどのように遅れるかを強調しました。

Lucidは、バッテリーやドライブトレインを供給するのではなく、実際の車を製造するというテスラの計画が間違ったアプローチであると信じて、マスクの従業員のグループが脱走したときに、2007年にAtievaと呼ばれるバッテリー技術会社として設立されました。

「テスラが認識したものを認識するのにチームは2013年までかかりました」と、「高級車後」の車両を設計するためにその年に乗船したモデルSのチーフエンジニアであるローリンソンは述べています。

自動車製造へのピボットにもかかわらず、これまでのところルシードの名声は、特に競馬場のためのバッテリー技術から来ています。 これは、2014年に設立された電気レース選手権であるフォーミュラEの24台すべてのバッテリーパックの設計者および製造業者です。

当初、フォーミュラEはたくさんのジョークを集めていました。 ドライバーは、1回の充電でサーキットを完走できなかったため、レースの途中で車両を交換するために必須のピットストップを行う必要がありました。

「フォーミュラEは電化の可能性を例示するために作成されましたが、それが行ったのはその限界を例示することだけでした」とローリンソンは言いました。

ルシードは2016年に優れた技術を提供するために競争し、契約を獲得し、F1の電気的なカウンターパートとしてレースを再定義するのを助け、ポルシェとメルセデスを競争に引き付けました。

パートナーシップはわずかな収入しか生み出していませんが、それはルシードがライバルとの差別化を図り、才能を引き付け、最終的にはサウジアラビアのパブリックインベストメントファンドからの重要な10億ドルの投資につながりました。

「誰もが私がおかしいと思っていましたが、それは会社を救いました」とローリンソンは言いました。

フォーミュラEへのルシードの関与は、サウジアラビアのソブリンウェルスファンドの注目を集めました©AP

Peter Rawlinsonは、2013年にLucidに入社する前は、テスラのモデルSのチーフエンジニアでした©Bloomberg

LucidをディールメーカーのMichaelKleinによって設立されたいくつかのSpacの1つであるChurchillCapital IVと合併するという合意は、ほとんど驚きではありませんでした。

取引の可能性についての噂は何週間も渦巻いており、クラインはサウジアラビアとの長い歴史を持っています。サウジアラビアのソブリンウェルスファンドは、電気自動車メーカーの過半数の所有者であり続けます。

ウォール街のお気に入りのトレンドの2つであるSpacsと電気自動車の新興企業が大いに混ざり合っており、契約が発表される前に、Klein’s Spacの株式は約500%上昇しました。 しかし、プレスリリースが上陸したとき、主要なプレーヤーの何人かが安い取引をしたことが明らかになりました。

チャーチルの株は60ドルもの高値で取引されていましたが、チャーチルと機関投資家は1株あたり10ドルまたは15ドルでルシード株を手渡されました。 トランザクションを構造化するこの珍しい方法は、120億ドルから640億ドルの範囲の3つの異なる評価を会社に効果的に与えました。

逆合併を使用する多くの企業と同様に、同社は意味のある収益から数か月離れており、その計画には、今後数年間、驚異的な速度で現金を燃やすことが含まれているようです。

投資家向けプレゼンテーションの予測には、2022年から2024年の間に75億ドルを燃やし、最終的に2025年に3億2100万ドル、2026年に15億ドルの現金を生み出すことが含まれています。

収益は来年22億ドルまで増加し、2024年までに4倍の99億ドルになり、2026年までに230億ドル近くまで上昇すると、プレゼンテーションは述べており、2024年からの利益を意味します。言うまでもなく、これらの数値は推測です。

Lucidの推定売上高が増加することを示す収益(10億ドル)の縦棒グラフ

生産は今年の後半に押し戻された、と同社は同じ文書で開示した。

「すべての自動車プログラムは、数か月後には部品の品質に問題があります」とローリンソン氏は述べています。 「もしそれが完璧だったら、今日は生産されているでしょう。」

テスラの信者の間でルシードが最高の品種であると考えるアナリストの間でさえ、ルシードが今日のゼロ配達から2023年までに50,000、2030年までに1メートルに行くという公約を果たすことができるという懐疑論が広まっています。

「PowerPointから数百万ユニットの大量生産に移行することは非常に困難です」とMirabaudSecuritiesの技術アナリストであるNeilCamplingは述べています。 「私たちはこれまで何度もここに来ましたが、概念実証が実際の商業的実行可能性と規模につながっていませんでした。」

ローリンソン氏によると、Spacの契約により、品質問題に取り組むためのスペースが確保され、手数料の後に44億ドルがもたらされたため、2台目の車両であるGravitySUVに資金を提供するために2023年初頭まで再度調達する必要はありません。

ローリンソンはテスラとの比較を躊躇せず、ルシードがその成功を再現し、メルセデスやジャガーなどの確立された競合他社をしのぐことができることを示唆しています。

「世界クラスの技術を持っている会社は1つだけで、それはテスラです。 他の誰も近くにいません」と彼は言いました。

しかし、ルシードにはテスラの成功と失敗から学ぶという利点がありますが、猛攻撃のアナリストが「帝国の逆襲」と呼んでいるため、グループは従来のメーカーからの新しいモデルの急増にも直面する必要があります。

Bernsteinの自動車アナリストであるArndtEllinghorstは、2030年までに年間最大3,000万台の電気自動車が生産されると予測しています。

「先発者のアドバンテージはもうありません」と彼は言いました。 「バッテリーやソフトウェアの技術的な違いはほとんど残っていないので、これはブランドエクイティと、製造、サービス、自動車のエコシステム全体など、迅速に拡張できることです。 それは簡単ではありません。」

ローリンソンは、アウディやジャガーなどの確立された名前による初期の取り組みはすべて不十分であると指摘し、現在、大手自動車メーカーのいずれも脅威をもたらしていないと主張して、論文を却下しました。

「これは信じられないほど冒涜的に聞こえるでしょうが、私はそれらのどれについても心配していません」と彼は言いました。 「私は彼らに来てもらいたい。 かかって来い。”



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