火曜日, 6月 22, 2021
ホーム Hyperloop 電車で1時間でパリからベルリンへ? これがどのように起こり得るかです。 | Horizo​​n:EU Research&Innovationマガジン

電車で1時間でパリからベルリンへ? これがどのように起こり得るかです。 | Horizo​​n:EU Research&Innovationマガジン


2020年11月、ラスベガス郊外の砂漠で2人が時速160kmでエアレスチューブを撃ちました。 これはカジノやテーマパークによって発明された乗り物ではありませんでした。 これは、VirginHyperloop社によるハイパーループの最初の乗組員による乗車でした。 ライドは15秒しか続かず、彼らが達成した速度は、いつか到達すると約束している1200 km / hとはかけ離れていましたが、それは一歩前進を表しています。

ハイパーループは、中程度の長さの旅の輸送の未来かもしれません。 高速鉄道を凌駕する可能性があり、同時に航空に匹敵する速度で動作しますが、環境コストとエネルギーコストのほんの一部です。 これは、ヨーロッパ中のいくつかのチームを含め、新興企業や研究者が熱心に採用している概念です。

オープンデザイン

このアイデアは、SpaceXやTeslaなどの企業に関連する米国の起業家ElonMuskに端を発しています。 彼が公の場で何度かそれについて言及した後、SpaceXとTeslaのエンジニアのチームがリリースしました オープンコンセプト その後、この最初のアイデアにより、さまざまな企業や学生チームが生まれ、独自のバージョンを設計しようとしました。 その中には、スペインの都市バレンシアに住む数人の学生がいました。

ハイパーループスタートアップの共同創設者兼最高マーケティング責任者であるJuanVicénBalaguerは、次のように述べています。 セロリ、今日では50人以上を雇用し、約1,000万ユーロの資金を調達しています。 「私たちはこのテクノロジーに5年間取り組んできましたが、これは真の代替輸送手段になる可能性があります。」

しかし、ハイパーループの背後にある考え方は、イーロンマスクよりも古く、真空列車または真空管列車と呼ばれる以前の考え方に似ています。 A 同等の概念はすでに提案されています 19世紀の作家、ジュールの息子であるミシェルヴェルヌによって、それ以来、サイエンスフィクションの作家や技術者によって定期的に育てられてきました。 しかし今、ハイパーループは突破口の準備をしているようであり、ゼレロスは実行中の概念の1つです。

高圧管

彼らの技術をユニークにしているのは、チューブへのアプローチです。 「各企業は異なるレベルの圧力を使用しています」とVicén氏は述べています。 「宇宙の圧力レベルを求める人もいます。 これは、チューブ内の雰囲気が空間に似ていることを意味します。 空気はほとんど含まれていません。」

列車はほとんど摩擦に直面しないので、この状態は非常に速い速度を可能にします。 しかし、それは実際的な問題の範囲が付属しています。 チューブの長いストレッチに対してこのレベルの圧力を達成および維持することは非常に困難で費用がかかります。 安全性も問題になります。 列車の船体に何かが起こった場合、乗客は危険な真空状態にさらされることになります。

そのため、ゼレロスはより高圧のチューブを目指しています。 「それは航空で見られる圧力に似ているでしょう」とVicénは言いました。 Zelerosによって提案されたチューブ内の圧力は、約100ミリバールにまで及びます。 これにより、頭上のキャビンから落下する酸素マスクなど、航空機から安全システムをコピーすることができます。 この設計上の選択により、チューブの製造コストも安くなり、インフラストラクチャのコストが削減されます。 しかし、それはまた、列車がチューブを滑るときに、より多くの空気摩擦に直面することを意味します。これは、他の方法で補正する必要があります。

「車両の前部から空気を取り除く必要があります」とVicénは言いました。 「そうでなければ、クラフトは停止します。 そのため、車両の前部にコンプレッサーシステムを使用しています。 圧力がゼロの場合、これは必要ありません。 しかし、それは経済性と効率性のバランスです。」

列車の前部には、旅客機のエンジンの前部のように見え、空気を吸い込んで後部から排出するコンプレッサーがあり、航空機に推進力を提供します。 列車に最初の推進力を与えるために、いわゆるリニアモーターもスタートなどのトラックの重要な部分に配置されています。 そこから、それはトラックに沿って自走し、車両の上部にある磁石がそれをチューブの上部に引き付け、それを浮揚させます。 この提案された航空機は50から200人の乗客を運び、時速1000kmに達するでしょう。 比較すると、短距離旅客機の巡航速度は約800 km / hです。

「ハイパーループは、移動時間の短縮と環境への影響という、今日の最大の輸送需要に直面しています。」

スペイン、マドリッド工科大学、マリア・ルイサ・マルティネス・ムネタ教授

空気を打ち負かす

しかし、そもそもなぜこれが必要なのですか? 通常の高速列車にもっと投資するべきではないでしょうか。 それよりも複雑だと、スペインのマドリッド工科大学のマリア・ルイサ・マルティネス・ムネタ教授は言います。 ハイパーネックス 研究プロジェクト。 HYPERNEXは、ヨーロッパでの技術開発を加速するために、ゼレロスのようなハイパーループの新興企業を大学、鉄道会社、規制当局と結び付けています。

「ハイパーループは、移動時間の短縮と環境への影響という、今日の最大の輸送需要に直面しています」と、MartínezMuneta教授は述べています。

高速鉄道は速度が限られているため(通常は時速300〜350 km)、急いでどこかに行きたい場合は、長距離の移動にはすぐに悪い選択になります。 このギャップは短距離および中距離の空の旅で埋められますが、航空機は 電車に比べて大量の排出物 空港は市内中心部から離れた場所にあるため、必ずしも便利ではありません。

ハイパーループで問題を解決できます。 「この輸送モードは、400〜1500キロメートルのルートをカバーすることに焦点を当てています」とMartínezMuneta教授は述べています。 このようにして、ハイパーループはほとんどの短い飛行機の旅に取って代わり、環境への影響ははるかに少なくなります。 「ハイパーループは100%電気的であるため、直接排出がゼロであると同時に、高速化を実現し、移動時間を短縮します」と彼女は述べています。

1000 km / hの速度で、ハイパーループは空の旅のより環境に優しく、より速い代替手段になる可能性があります。 画像クレジット-Horizo​​n

ラボと規制

このビジョンを実現するには、おそらく10年かかるでしょう。 ZelerosのVicénは、最初の商用旅客ルートが2030年頃にオンラインになり、ハイパーループが数年前の2025〜2027年頃に到着する貨物に焦点を合わせていると予測しています。

この時間枠における重要な問題の1つは、規制です。 「欧州連合は、ハイパーループの規制と標準化を促進する委員会を持つ最初の地域です」と、2020年の設立に言及してVicénは述べました。 合同技術委員会 欧州標準化委員会および欧州電気標準化委員会によるハイパーループに関する研究。

Zelerosによると、ハイパーループが商業的に実行可能になりたい場合、これは重要なステップです。 これらの航空機は、エアレスチューブのような新しい安全特性を備え、これまでにない速度で動作します。 これには、たとえばカプセルが減圧された場合の対処方法など、新しい規制と標準化が必要になります。

Zelerosによって提案されたチューブ内の圧力は、約100ミリバールにまで及び、頭上のキャビンから落下する酸素マスクなど、航空機から安全システムをコピーすることができます。 アーティストの印象-Zelerosハイパーループ

実際の実験がより頻繁に行われているものの、この技術もややテストされていないままです。 Vicénは、空力条件や電磁力学などをモデル化できるコンピューターシミュレーションで、自社のテクノロジーをどのようにテストしたかについて言及しています。 彼らはまた、例えば、磁気が高速によってどのように影響を受けるかを実験室の条件でテストする、いわゆる物理的なデモンストレーターまたはプロトタイプを使用します。

それにもかかわらず、彼らは研究室から現場に移動することを切望しています。 現在、彼らはスペインのまだ決定されていない場所に3 kmのテストトラックを建設することを計画しており、2023年までに技術を実証したいと考えており、バレンシア港と協力して使用法を研究しています。貨物輸送におけるハイパーループの役割。

ハイパーループはまだ数年先になる可能性がありますが、将来的にはさらに多くのハイパーループが発生する可能性があります。

この記事の研究はEUによって資金提供されました。 この記事が気に入ったら、ソーシャルメディアで共有することを検討してください。



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