火曜日, 6月 22, 2021
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AppleとTeslaの比較をやめる時が来ました


何年もの間、AppleとTeslaの比較は単に当たり前のことではなく、期待されていました。

これのいくつかはタイミングに合わせてチョークで書かれる可能性があります。 Appleの共同創設者兼CEOのSteveJobsは2011年に亡くなり、テクノロジーの世界に先見の明のある空白を残しました。 テスラは、最初のオリジナル車両であるモデルSセダンを発売する寸前であり、イーロン・マスクがアメリカの支配的なビジネス未来主義者としてのジョブズの役割を引き受けるように位置付けました。

テスラはシリコンバレーの創造物でもありました。 米国固有の自動車産業は、カリフォルニアが急成長する映画産業と農業大国としてよりよく知られている1世紀前にデトロイトで出現した、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーのビッグスリーによって代表されました。

したがって、テスラは新しいアップル、マスクは次の仕事であり、地球温暖化から地球を救う全電気自動車を作るという目標は、アップルが1980年代に主導した21世紀版のパソコン革命でした。 。

素晴らしいサウンドでしたが、問題がありました。マスクが一緒に演奏していなかったのです。

代わりに、彼ははるかに古いアメリカの先見者であるヘンリー・フォードをエミュレートすることになっていました。

イーロンはヘンリーのようになりたい—ヘンリーフォード

フォードは、移動組立ラインを開拓してモデルTを製造し、生産時間を90分に短縮し、この時代で最も成功した車両にしました。 その後、フォードは現在製造業における「垂直統合」と呼ばれるパラダイムを作成しました。ミシガン州のリバールージュ工場は1928年に完成し、ある時点で文字通り鉄鉱石で満たされた列車が施設の一端まで転がっていました。 、完成車は他を展開します。

ムスクはこの有名な工場の遺産に取りつかれています。これは、1980年代に世界の自動車事業が垂直統合を完全に放棄したことも一因です。 トヨタは、在庫の大幅な削減を重視した新しい生産システムを開発し、自動車メーカーが消費者の需要に応じてダイヤルアップまたはダイヤルダウン製造を行えるようにしました。 遠く離れたグローバルサプライチェーンと組み合わせて、「リーン」製造と呼ばれる新しいプロセスが垂直統合に取って代わりました。

しかしマスクは、テスラが製造を新しい高度に自動化された21世紀のイテレーションに押し上げることを望んでいます。そのためには、バッテリーからシート、ソフトウェアからフロントガラス、自動運転まで、すべてのテスラ車に搭載されるものをはるかに多く制御する必要があります。シャーシコンポーネントへのセンサー。

このバック・トゥ・ザ・フューチャーのアプローチは、実際、テスラがアップルとは逆のことをしていることを意味します。 クパチーノは確かにユーザーエクスペリエンスの所有に投資しており、アップルの人がすべてアップルの世界に住む「ウォールドガーデン」エコシステムと呼ばれるものを確立しています。

しかし、本質的にAppleは、知的財産と驚異的な利益率以外は何も効果的に製造していない設計、ソフトウェア、およびマーケティング会社です。 何百万ものiPhoneがアジアのパートナーによって組み立てられており、これはAppleがポストジョブ時代に繁栄したCEOのTimCookの天才とサプライチェーン管理の証です。

一方、テスラは、車両に搭載されるほぼすべてのものを製造する傾向にあります。 実際、マスクは、自動車メーカーの進歩には、会社の最も遅いサプライヤーという1つの障害によって制限速度が設定されていると頻繁に不満を述べています。

エロンは彼のゲームプランに固執します

マスクは彼のゲームプランに固執することに見事に頑固であり、いわゆるトヨタ生産方式、驚異的であるが理解できる動きを公然と批判するところまで行った。 彼は、テスラは人間の労働者ではなくロボットでいっぱいの迅速に建設された工場でもっとうまくいくことができると考えています。 彼は、コカ・コーラが現在瓶詰めされているように、自動組立ラインを回転させながら自動車を製造することを夢見ています。テスラは、新しい大型のリチウムイオン電池セルの製造において、この革新を模索し始めました。 (テスラはまた、2017年にモデル3セダンの組立ラインを自動化しようとしたときに夢が悪夢に変わるのを見て、駐車場のテントの下に合法的にヘンリーフォード時代の一時的なラインを投げることに頼らなければなりませんでした。)

これは、競合他社がAppleモデルをエミュレートして車のiPhoneを製造しようとしないという意味ではありません。 Apple自体は、おそらくProject Titanの努力を惜しまず、独自のモデルに従うことを目指しています。 シリアル起業家のHenrikFiskerは、彼の新会社であるFisker Inc.が「アセットライト」アプローチを追求しており、カナダのMagna Internationalと提携して、2022年までにデビュー車であるOcean SUVを製造し、有名なiPhoneメーカーと提携していることを強調しました。 Foxconnは、2023年までに「ProjectPEAR」と呼ばれる別の製品を製造する予定です。

伝統的な自動車産業は違いを分割しています。 ゼネラルモーターズは、2025年までに30台のEVを展開するために270億ドルを投資しています。自動車製造の巨人は、オハイオ州に新しい工場を建設するためにバッテリーサプライヤーのLG化学と提携しながら、既存の工場をEV生産に転換しています。 あなたがそれを分解したいのであれば、GMはフィスカーのアセットライトとテスラのアセットヘビーに対して、アセットミディアムを目指していると言うことができます。

各システムは、勝つための合理的なショットを持っています。 GMはそれが何をしているのかを知っています。 テスラは、工場が稼働し、車がラインから外れるまでにかかる時間を短縮することができます。 フィスカーは新しい輸送ブランドを迅速に確立し、テスラが達成するのに20年必要だったことを2年で達成することができました。

しかし、確かなことが1つあります。それは、テスラは絶対に、積極的に自動車のアップルではないということです。 その比較を完全に引退する時が来ました。



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