水曜日, 6月 23, 2021
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EVのライバルがどのように似ているか、似ていないかは次のとおりです


ポルシェ、アウディ、ゼネラルモーターズ、その他の定評のある自動車メーカーは、派手な新しい電気自動車でテスラに挑戦しようとしていますが、新興企業からの最初の本当の競争は、テスラモデルSの元チーフエンジニアが経営する会社であるルシードモータースから来るかもしれません。

LucidCEOのPeterRawlinsonは、生産、一部のテクノロジー、ディーラー、サービスに関して、元上司のElonMuskのプレイブックをフォローしています。 しかし、それは電気自動車の充電ステーション、自動運転システム、広告の別の道筋を示しています。

先週SPAC契約を通じて公開する計画を発表したLucidとTeslaの比較は次のとおりです。

製造

一部の新しい電気自動車会社とは異なり、Lucidは、現在のテスラのように、すべての自動車を社内で製造することを計画しています。

ローリンソン氏はインタビューで、「製造業を垂直統合することが道のりだ」と語った。 コメントは先週の明晰投資家の電話に対する発言を反映した。

「単純な事実は、私たちの製品の品質を保証する製造は、貴重であり、重要であり、第三者に委託することはできないということです」と彼は投資家に語った。 「私たちは自分の運命をコントロールしなければなりません。」

Lucidは、アリゾナ州に数十億ドルの費用がかかる真新しい「グリーンフィールド」自動車工場を建設しています。 テスラが独自の車両組立を開始したとき、テスラはかつて故郷であったNUMMI工場を引き継ぎました カリフォルニアのゼネラルモーターズとトヨタ自動車。

パートナー

Lucidは、LG Chemと契約を結び、電気自動車の中で最も高価な部品であるバッテリーセルを、LucidAirセダン用の標準バッテリーパックに供給しました。 同社は、将来的に追加のサプライヤーを発表すると述べた。

テスラはすでに、パナソニック、サムスン、LG、CATLと、バッテリーパックとPowerwallを含むエネルギー貯蔵製品の両方のセル供給を扱っています。

Lucidは、家庭用バッテリーと実用規模のデバイスの両方のエネルギー貯蔵製品を製造する計画であると述べています。 しかし、Lucidは、2016年の秋にSolarCityを買収して以来、Teslaが行ってきたように、ソーラービジネスを運営することによる気晴らしや資本的負担はありません。

テスラのバッテリー供給パートナーとの歴史は、短期的にはテスラにとって有利になる可能性があります。

テスラは、パナソニックとの長年のパートナーシップを通じて、非公開の価格条件と日本の電池メーカーからの投資に固執しました。 一緒に、彼らはネバダ州リノの外で大規模なバッテリープラントを所有し運営しています。

テスラは工場の片側で車両用のバッテリーパックを製造し、パナソニックは反対側でそれらのセルを製造しています。 しかし、テスラは9月に投資家に、カリフォルニア州フリーモントのパイロットプラントでも独自のセルの生産を開始したと語った。

ルシードは2030年までに年間50万台以上の自動車を生産すると見込んでいます。野心的な計画を述べているが自主的な期限を逃していることで知られるマスクは、テスラは2030年までに1年で2000万台の電気自動車を「おそらく」生産すると述べています。

昨年、テスラは 509,737 電気自動車は、Covidのパンデミックにより自動車販売が世界的に減速している中でさえ、50万台の出荷を控えています。

価格とバッテリー効率

現時点では、最初の2台の車両が市場に出た後、Lucidの価格がどれほど低くなるかは不明です。

ローリンソン氏によると、同社が次に計画している車両プラットフォームは、40,000ドルから45,000ドルの範囲のより安価なモデルのベースになるという。 しかし、彼は会社が約25,000ドルで車を提供するかどうか確信がありません、そしてそれはテスラがそうするつもりであるとマスクは言いました。

「より長く、より完全なタイムスケールで、テスラがモデル2で行う計画のように、実際に25,000ドルの車を製造するのでしょうか?」 ローリンソンは言った。 「私は、企業として、そのようなことを考えることができるようになるまでには、おそらく7年か8年かかると思います。それは大きな仕事です。」

ローリンソン氏によると、ルシードは業界をリードするバッテリー技術を車両に搭載しています。 彼の主な指標は、走行キロワット時あたりのマイル数によるLucidのバッテリーの効率です。

ルシードの車両はkWhあたり4.5マイル以上の能力がありますが、テスラのモデルSロングレンジは4マイル以上です。

EV充電

ローリンソン氏によると、ルシードはテスラがスーパーチャージャーで行ったような独自の充電ネットワークを構築して運用する計画はありません。 「急速充電ネットワークの資本負担をかけたいですか?いいえ、その中で資産を軽くすることができます。そこで私たちはお金を節約することができます」と彼は言いました。

テスラスーパーチャージャーステーション

CNBC | アンドリュー・エバーズ

自動運転技術

自動運転車の技術開発に関して、Elon Muskは、LIDAR、つまり光の測距および検出センサーを「ばか者の用事」と呼んでいます。 センサーは、パルスレーザーを使用して動作し、車載コンピューターシステムで読み取ることができる車両周辺のライブ3Dマップのようなものを作成します。

多くの自律システムエンジニアは、LIDARが自動車を真に無人にするために重要であると信じています。 テスラのドライバーアシストシステムと待望の自動運転機能は、LIDARの代わりに、レーダーを含む他の多くの車載カメラとセンサーに依存しています。 ローリンソンは、選択は間違いだと信じています。

「LIDARは(自動運転車)のセンサースイートの一部である必要があると思いますか?はい、そうです」とRawlinson氏は述べています。

Lucidは、今年の春から今年の後半に延期されたAirセダンは、先進運転支援システム用のセンサースイートでLIDARを使用すると述べています。 同社は、このテクノロジーが業界の「新しいベンチマーク」を設定することを期待しています。

テスラは本日、車両用のプレミアムで高度な自動運転システムを10,000ドルで販売しており、サブスクリプションオプションも展開する予定です。 「フルセルフドライビング」として販売されていますが、このシステムの機能は、真に無人でハンズフリーの監視されていない乗り心地を可能にしません。

代わりに、FSDはTeslaの標準オートパイロットパッケージを超える機能を有効にします。 これらには、スマートナビゲーション、自動車線変更、スマート召喚が含まれます。 スマートサモンを使用すると、ドライバーはリモコンのように携帯電話を使用して駐車場から車を呼び出すことができます。

テスラの車両には、ドライバーが責任を持ってシステムを使用しているかどうかを検出できる堅牢なドライバー監視システムがありません。

Lucidは、ドライバーが高度な自動運転システムを規定どおりに使用し、道路とその周辺に注意を払い、いつでも手動で操縦できるようにするドライバー監視システムを車両に組み込むことを約束しました。

広告と販売

2021年から生産が見込まれるLucidAirショーカーの内装。

ルシード

「まあ、くそー、メッセージを出すことができなかったので、そうしなければならないと思った」とローリンソン氏は語った。 「それで、私たちはそれに少し進出しました、そしてそれはかなり前向きだったと思います。それで、テスラがそれをしないという理由だけでそれを除外しません。」

Lucidはまた、従来のフランチャイズディーラーを通じて販売するのではなく、テスラの直接販売およびサービスモデルを採用しています。

ルシードはすでにカリフォルニアとフロリダに6つの小売店を開いています。 同社は、車両をオンラインで販売することに加えて、今年末までに北米で20の小売店とサービスセンターを運営する予定です。 テスラのウェブサイトによると、テスラは米国に約160の小売店を持っています。





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