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GMとフォードはテスラから手がかりを取りますが、マスクの間違いを避けるようにしてください


人々は、2019年11月22日に米国ロサンゼルスで開催される2019ロサンゼルスオートショーでフォードの全電気式SUVマスタングマッハ-Eを訪れます。

ゲッティイメージズ経由の新華

デトロイト–「尊敬…。」 フォードモーターのジム・ファーリー最高経営責任者(CEO)のジム・ファーリーは、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者(CEO)のツイートを認め、「数千の自動車スタートアップから破産しなかったのはアメリカの自動車メーカーだけだ」と述べた。

今月初めのファーリーのムスクのリツイートは、テスラが何を成し遂げることができたかを認識しながら、彼のデトロイトのライバルへのジャブでした。 フォードは、クロスタウンのライバルであるゼネラルモーターズと、現在ステランティスの一部であるクライスラーが2009年に破産した後、大不況の存続をしばしば宣伝してきました。

それはまた、マスクにいくらかの感謝を示しているレガシー自動車メーカーの幹部の最新の例の1つでした。 彼らはまた、世界中のテスラの電気自動車の販売に追いつくために、彼の会社の戦略の少なくともいくつかを採用しました。

「テスラの成功から私が奪うのは、EVの巨大な市場があり、それを検証したことです」と、GMのCEO、メアリー・バーラは木曜日のニューヨーク経済クラブのビジネスイベントでのオンラインディスカッションで語った。

テスラは、レガシー自動車メーカーに全電気自動車の計画を加速するよう圧力をかけたとされていますが、マスクと彼の会社は、無線ソフトウェアの更新やバッテリーセルの局所生産などの他の技術でも先を行っています。

テスラの成功から彼らが取っているものと、彼らが避けているものは次のとおりです。

バッテリーセル生産

業界関係者は、昨年の自動車メーカーの半導体不足の影響に警鐘を鳴らし、市場に出回っている新しい電気自動車の量を理由に、バッテリーセルの供給不足が次に米国の自動車メーカーに打撃を与える可能性があると警告した。 セルを社内で製造するか、テスラのように生産で提携することは、自動車メーカーが利益を固定し、生産をマスターするのに役立つと期待されています。

「必要なセルを確保するだけでなく、コストの改善や技術の改善にも取り組むことで、自分たちの運命をコントロールしたい」とバラ氏は同社の直近の決算発表で述べた。

GMは、LG化学との合弁事業を通じて急速に電池セル生産の主要プレーヤーになることが期待されています。 GMとLGは、Ultium Cellsの合弁事業を通じて、現在オハイオ州の新しいバッテリーセルプラントに23億ドルを費やしています。 この施設は2022年に完成する予定です。

GMは今月初めに、すでに2番目の工場の場所を評価していることを確認し、GMが米国でのバッテリーセルの生産を拡大することの重要性を強調しました。技術コストを60%削減することが期待される次世代電気自動車用バッテリーの

ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンは月曜日、2030年までにヨーロッパに6つのバッテリーセル生産工場を建設する計画だと語った。 EVに。 このイベントは、テスラの「バッテリーデー」と比較されました。

技術

新しいテスラモデルYが導入されました。 テスラはモデル範囲を拡大し、現在のモデル3に基づくSUVを含めました。

Hannes Breustedt | 画像同盟| ゲッティイメージズ

モデルYと比較したMach-Eの内部の主な違いは、情報用のドライバーマウントスクリーンが追加されていることです。 テスラのモデルYには、中央に取り付けられたスクリーンが1つだけあります。

Mustang Mach-Eは、イン​​テリアデザインの他に、無線またはリモートのアップデートも備えています。これは、テスラが開拓した自動車業界の新たなトレンドです。

GMはOnStar部門を通じて数十年にわたって車両に無線(OTA)接続を行ってきましたが、テスラは2012年以来、車両の特性を含め、車両にリモートで大幅な変更を加えてきました。 これは、ほとんどの自動車メーカーが最近になってようやく関心を示したものです。

EV充電に関しては、テスラは独自の「スーパーチャージャー」ネットワークを持っています。 GMやフォードなどの自動車メーカーは、独自の公共充電ネットワークを所有することに関心を示していません。 代わりに、ChargePoint、Volta Charging、Volkswagenの子会社であるElectrifyAmericaなどのEVインフラストラクチャを専門とする企業とのパートナーシップを発表しました。

オートパイロット

フォードは、アクティブドライブアシストシステムにより、米国とカナダの10万マイル以上の分割された高速道路でハンズフリー運転が可能になると述べています。

フォード

監視システムは、機能が悪用されるリスクを低減します。 一部のテスラドライバーは、「チェックイン」の回避策を考え出しました。これにより、注意力を弱めたり、運転席を離れて車両の他の領域に移動したりすることができます。

FordのMach-Eやその他の車両は、今年後半に開始されるGMと同様の顔認識システムを搭載する予定です。 フォードとGMの両方のシステムは、事前にマッピングされた高速道路でのみ使用できます。

テスラのシステムは、高速道路や街路で使用できます。 また、事前にマッピングされた道路を利用せず、代わりに、車載カメラ、レーダー、その他のセンサーの冗長システムを使用して、車両を運転します。

金曜日の国家運輸安全委員会は、米国の公道での自動運転システムの設計と使用に関する連邦政府のより強力な要件を求め、これが必要な理由の例としてテスラの慣行とシステム設計を挙げています。

製造

2013年11月5日にカリフォルニア州パロアルトで開催されたテスラショールームでの新しいテスラモデルS車のダッシュボードのビュー。

ジャスティンサリバン| ゲッティイメージズ

テスラのスクリーンに関する問題の根本は、一部の部品が業界で「自動車グレード」と呼ばれているものではなかったことです。 明確な定義はありませんが、これらは通常、厳格なテストを経た部品であり、車両の寿命ではないにしても、少なくとも10年または150,000マイル続くことを目的としています。

テスラは1月に連邦規制当局に宛てた書簡の中で、画面の誤動作部分は5年から6年しか続かないと予想されていたと述べた。 つまり、ほとんどの自動車メーカーの生産の要である自動車グレードではありませんでした。

GuidehouseInsightsのエンジニア兼主任研究アナリストであるSamAbuelsamidは、次のように述べています。 「電子機器は、車両の寿命を延ばすことを目的としています。その車両のライフサイクルを通じて交換されることを意図したものではありません。」

ソーシャルメディア

フォードのファーリーとGMのバラはますますソーシャルメディアを使用してニュースを共有し、フォロワーと交流するようになりましたが、マスクは常にそうしていますが、テスラやスペースXのCEOに比べてはるかに保守的です。 彼らはまた、証券取引委員会の怒りを引き出すことを避けました。

2018年9月、マスクは証券取引委員会から、「虚偽の誤解を招く」発言を行い、重要な会社の出来事について規制当局に適切に通知しなかったとして訴えられました。 これは、ムスクが1株あたり420ドルで会社を非公開にする可能性のある資金を確保した、今では悪名高いツイートに応えたものです。

SECファイリングの数日後、 双方は、4000万ドルの罰金とマスクが少なくとも3年間議長としての役割を放棄することを含む和解を発表しました。 罰金はムスクとテスラの間で均等に分割されました。

2019年3月にTwitterに参加したFarleyは、10月にCEOに就任して以来、プラットフォームでの存在感を高めています。 彼はまた、コロナウイルスのパンデミックの初期にプラットフォームを使用して、NBCの「サタデーナイトライブ」と1990年代の一連の映画でスターになったコメディアンである故人のいとこであるクリスファーレイのミームを使って笑いを広めました。

ファーリーには31,000人以上のフォロワーがいますが、バラには55,500人がいます。 これは、2009年6月に参加して4900万人のフォロワーを持つMuskと比較されます。

–CNBCの ロラ・コロドニー このレポートに貢献しました。





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