ハイパーループトランスポートシステムの構築を検討している2つの企業は、非常に異なるアプローチを採用しています。 米国では、Virgin Hyperloopはほぼ完全に独自の力で技術を開発するために懸命に取り組んでいますが、ヨーロッパでは、その主要なライバルである ハイパーループ輸送技術 （HTT）は、プロジェクトを成功させる唯一の方法は、できるだけ多くの友達を作ることだと信じています。
その最新の提携は、英国最大の空港であるヒースローを一部所有する建設およびインフラストラクチャー企業であるフェロビアルとの提携です。 フェロビアルは、世界中に主要な道路および輸送施設を建設してきた歴史があり、このペアは、まだ名前のない将来のプロジェクトに協力します。HTTは、これらのパートナーシップが成長の鍵になると信じています。 今年はハイパーループ技術を実証できなかったかもしれませんが、このような主要な新しい提携について自慢することができました。
フェロビアル契約は、過去数週間で3番目のそのような提携です。 12月3日、HTTは アルトランと組む、管理および技術コンサルタントの巨人キャップジェミニの一部門。 アルトランは鉄道工学とインフラストラクチャの経験があり、 コンサルティング 台湾の高速鉄道プロジェクトで、 バレンシア工科大学 独自のハイパーループプロジェクトで。
アルトランがHTTに少額の出資を行うという契約は、100人のアルトランエンジニアがフランスのトゥールーズにあるHTTのR＆D施設で働くことを意味します。 彼らは、ハイパーループを構成するさまざまなテクノロジーを単一のシームレスな製品に統合することに取り組みます。
その後、12月8日、HTTは、ヨーロッパの鉄道業界の大手企業であるHitachiRailと提携していることを発表しました。 日立は、金融投資だけでなく、列車をリアルタイムで監視するために不可欠な信号技術を同社と共有することを約束しています。 ERTMSとして知られるプラットフォームは、従来の鉄道信号のミッシュマッシュを大陸全体の単一の標準に置き換える汎ヨーロッパプロジェクトでした。 このシステムには、列車が相互に通信したり、「トラック」自体と通信したりするのに役立つモジュールが含まれています。 HTTは、この取引が、鉄道施設とそれを変革しようとしている会社との間の抱擁の高まりをどのように示しているかを強調したかった。 日立は、契約の一環として、将来のハイパーループネットワーク上でシステムを構築することになると、最初の拒否の権利も取得します。
この発表は、単独では小規模ですが、既存の業界パートナーとの幅広い提携を構築するというHTTの戦略の一部です。 しばらくの間、ドイツの製品安全性評価者であるテュフズードと協力して構築を行ってきました。 安全ガイドライン 将来のハイパーループ設定用。 同社はまた、ドイツ最大の港であるハンブルク港の運営者と協力して、 より良い方法 商品を移動します。 さらに遡ると、2017年、HTTは保険会社のミュンヘン再保険と提携して、これらのプロジェクトが保険に加入できることを証明しました。これは、ビジネスの観点から会社の存続を確保するための重要な計画です。
HTTは、前述のVirgin Hyperloopとの比較を却下することに熱心です。これは、この輸送宇宙開発競争における表向きのライバルです。 その会社は最近話題になりました 最初のクルードカプセルテストを行う ネバダ州のDevLoop施設で。 一方、HTTは、フランスの封鎖命令に準拠するために、トゥールーズの施設を一時的に閉鎖することを余儀なくされました。 しかし、余分なダウンタイムは、チームがそのテクノロジーが真空を維持するのにどれほど効果的であるかを示すことができたので、有用であると述べました。
COVID-19の継続的な影響のため、HTTはまだ実用的なテストでそのビジョンを実証していません。 それはそれが持っているより長いインキュベーション時間とその多様なエンジニアの名簿-すべてが会社の珍しい分散の一部として働いていると言います 作業構造 -最終的に勝ちます。 しかし、会社がその技術の具体的な証拠を提供できるようになるまで、HTTはできるだけ多くの友達を作っていることを確認する必要があります。
