その後、12月8日、HTTは、ヨーロッパの鉄道業界の大手企業であるHitachiRailと提携していることを発表しました。 日立は、金融投資だけでなく、列車をリアルタイムで監視するために不可欠な信号技術を同社と共有することを約束しています。 ERTMSとして知られるプラットフォームは、従来の鉄道信号のミッシュマッシュを大陸全体の単一の標準に置き換える汎ヨーロッパプロジェクトでした。 このシステムには、列車が相互に通信したり、「トラック」自体と通信したりするのに役立つモジュールが含まれています。 HTTは、この取引が、鉄道施設とそれを変革しようとしている会社との間の抱擁の高まりをどのように示しているかを強調したかった。 日立は、契約の一環として、将来のハイパーループネットワーク上でシステムを構築することになると、最初の拒否の権利も取得します。
この発表は、単独では小規模ですが、既存の業界パートナーとの幅広い提携を構築するというHTTの戦略の一部です。 しばらくの間、ドイツの製品安全性評価者であるテュフズードと協力して構築を行ってきました。 安全ガイドライン 将来のハイパーループ設定用。 同社はまた、ドイツ最大の港であるハンブルク港の運営者と協力して、 より良い方法 商品を移動します。 さらに遡ると、2017年、HTTは保険会社のミュンヘン再保険と提携して、これらのプロジェクトが保険に加入できることを証明しました。これは、ビジネスの観点から会社の存続を確保するための重要な計画です。
HTTは、前述のVirgin Hyperloopとの比較を却下することに熱心です。これは、この輸送宇宙開発競争における表向きのライバルです。 その会社は、ネバダ州のDevLoop施設で最初の乗組員カプセルテストを行った後、最近話題になりました。 一方、HTTは、フランスの封鎖命令に準拠するために、トゥールーズの施設を一時的に閉鎖することを余儀なくされました。 しかし、余分なダウンタイムは、チームがそのテクノロジーが真空を維持するのにどれほど効果的であるかを示すことができたので、有用であると述べました。
COVID-19の継続的な影響のため、HTTはまだ実用的なテストでそのビジョンを実証していません。 それは、それが持つより長いインキュベーション時間と、その多様なエンジニアの名簿（すべてが会社の珍しい分散作業構造の一部として働いている）が最終的に勝つだろうと言っています。 しかし、会社がその技術の具体的な証拠を提供できるようになるまで、HTTはできるだけ多くの友達を作っていることを確認する必要があります。
