土曜日, 2月 27, 2021
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SpaceX Falcon 9ロケットは、記録的な143の衛星を打ち上げる準備ができています


3日後 別のバッチを起動する SpaceXは、60個のスターリンクインターネット衛星のうち、143個の小型衛星を土曜日に極軌道に投入するという記録的な飛行を開始する予定です。

ケープカナベラル空軍基地のパッド40からのリフトオフは、5回目の飛行を行う最初のステージを使用して、東部標準時午前9時40分を目標とし、カリブ海を南東に上って、地球の極の周りの高さ326マイルの軌道に到達しました。 。

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SpaceX Falcon 9ロケットは、143個の小型衛星を軌道に乗せるという記録的な飛行で、土曜日にケープカナベラルから打ち上げられる準備ができています。

SpaceX


搭載されている143の衛星は、2017年2月にインドの極衛星打上げロケットによって設定された以前の104の衛星マークを上回り、単一のロケットによってこれまでで最も打ち上げられます。

「トランスポーター1」ミッションは、小型衛星の宇宙への低コストアクセスを提供することを目的としたプログラムでのSpaceXの最初の専用「ライドシェア」飛行であり、そうでなければ、より大型で優先度の高い衛星を搭載したロケットに乗ってヒッチハイクするのに問題が生じる可能性があります。

SpaceXは、440ポンドの衛星を打ち上げるために比較的低い100万ドルを請求し、その基本レベルを2.2ポンド超えるごとに5,000ドルを請求します。 同社によれば、トランスポーターのミッションは必要に応じて4か月ごとに実行されるという。

土曜日の最初のトランスポーター飛行は、複数の企業や機関によって提供されたCubeSat、nanosat、およびその他の小型宇宙船のスモーガスボードを特徴としています。

マニフェストには、SpaceXのStarlinkインターネットリレーステーションが10個含まれ、これまでに打ち上げられた合計は1,025、48個の惑星で構築されたSuperDove Earth-imaging衛星、およびSpaceflightInc。のSherpa-FX1軌道転送ビークルになりました。

また、搭載されているのは、17個の小型ケプラー通信衛星と30個の米国およびヨーロッパの小型衛星で、ドイツを拠点とするExolaunchによる飛行用にパッケージ化されています。 記念宇宙飛行会社セレスティスは、故CBSニュースラジオ特派員からの灰を含む小さなコンテナでクレメインを上空に送っています デイブ・バレット、生涯の宇宙愛好家。

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2011年の最後のスペースシャトルミッション中にケネディ宇宙センターでここで見られた、故CBSニュースラジオ特派員で宇宙愛好家のデイブバレットからの灰は、土曜日に離陸するSpaceX Falcon9ロケットに乗っています。 セレスティスの「宇宙記念」ペイロードは、小型衛星とペイロードのための専用の「ライドシェア」ミッションの一部です。

クレイグスワグラー/ CBSニュース


ライドシェアフライトは最近の商業革新であり、企業や機関に、他の方法では確保できない可能性のあるスペースへの比較的迅速で手頃なアクセスを提供しています。

しかし、批評家は、衛星の数が急速に増加することは、潜在的に壊滅的な衝突の脅威の増加につながり、他の宇宙船に脅威をもたらす可能性のあるスペースデブリをもたらすと言います。 低軌道にあるいわゆるメガコンステレーションも、世界最大の望遠鏡による天文観測を脅かしています。

最近発表された2020年の年次報告書で、NASAの航空宇宙安全諮問委員会はスペースデブリを「主要な安全問題」およびSpaceXクルードラゴンとボーイングスターライナーの宇宙飛行士フェリー船とロッキードマーティンの「乗組員喪失予測の計算の主要な貢献者」として引用しましたオリオン深宇宙カプセル。

スペースデブリはまた、国際宇宙ステーションが直面する上位3つのリスクのうちの2つに寄与しています。

「危険は持続し、指数関数的に増大し続けます」と報告書は述べています。 「宇宙はますます混雑しています。たとえば、CubeSatやその他の小型衛星はますます頻繁に打ち上げられており、いくつかの企業は現在、数百、さらには数千の衛星を備えたメガコンステレーションを配備しています。」

米国宇宙軍は衛星追跡を提供していますが、それはますます困難になり、積極的なリスク管理と衝突回避を管理する規制の枠組みがありません。

低軌道にあるすべての衛星が毎秒約5マイルで移動していることを考えると、衝突は壊滅的なイベントである可能性が高く、他の衛星とのその後の衝突を引き起こす可能性のある同じように高速で移動する破片の雲を生成します。

「混雑の増加に伴い軌道衝突の可能性が高まるにつれ、宇宙飛行士、重要な国家安全保障能力、世界的な宇宙商取引へのリスクも高まっており、一部の軌道体制の使用が非現実的になる可能性があることを認識することが重要です。デブリ密度に」とASAPレポートは述べています。

NASA、国防総省、米国海洋大気庁、連邦通信委員会、および連邦航空局はすべて、米国の宇宙打ち上げにおいて役割を果たしていますが、それらの責任は宇宙交通管理には及びません。

「衛星サービス、宇宙旅行、世界中のインターネットアクセスを提供するための多数の衛星の配備を含む、非伝統的な商業宇宙運用の最近の増加を考えると、既存の役割と責任の更新が適切かもしれない」とASAPは述べた。

「今日の状況では、宇宙で活動する多くの実体の間で一貫性を導くための明確な権限の線はありません。」

ハンプトン大学の教授であり、NASAのAIM大気研究衛星の主任研究員であるジェームズラッセルは、彼の宇宙船とファルコン9に乗って土曜日に打ち上げられたスコアの1つとの衝突の可能性について心配していると言います。ほぼ同じ高度で同様の軌道にあります。

同氏は声明のなかで、「民間部門ができることとできないことに対して、ある種の規制と管理を確立する緊急の必要性を浮き彫りにしていると思う」と述べた。 「それはさらに、両方が彼ら自身の目標を達成するために、(公的および私的)セクター間のより緊密な協力の必要性を強調している。」

Secure WorldFoundationのプログラム計画担当ディレクターであるBrianWeeden氏は、米国政府は「問題を十分に認識している。これを行う方法をまだ理解していないということだ。すべてが同じページにあるわけではない」と語った。

「私たちはまだ、最良の答えがどうなるかを議論するこのグレーゾーンにいるようなものです」と彼は言いました。 「彼らは、政府がその後実施するような基準を業界に開発させることに傾倒していた。それがトランプ政権が傾倒していたことである。

「これは、バイデン政権のやることリストに載せるもう1つの問題です。」





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