火曜日, 6月 22, 2021
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テスラは顧客を使用して公道でAV技術をテストしています:NTSB

オートパイロットを搭載したテスラモデルS車デビッドポールモリス| ブルームバーグ| ゲッティイメージズ連邦政府機関は自動運転のテストに関するより厳しい要件を求めており、提案された変更により、最終的にテスラは顧客への機能の展開方法を変更せざるを得なくなる可能性があります。国家運輸安全委員会は、公道での自動運転システムの設計と使用に関する連邦のより強力な要件を求めています。 で 文字 NTSBのチーフであるロバート・サムウォルトは、その姉妹機関である先月の日付でまだ報告されていない国道交通安全局に、抜本的な変更を求めてテスラを16回指名した。「テスラは最近、完全な自動運転機能を備えていると説明されているレベル2オートパイロットシステムのベータ版をリリースしました。システムをリリースすることにより、テスラは公道で高度に自動化されたAVテクノロジーをテストしていますが、監視や報告の要件は限られています」とSumwalt氏は書いています。 。 「AVテストの監視に対するNHTSAのハンズオフアプローチは、運転手や他の道路利用者に潜在的なリスクをもたらします。」NTSBとNHTSAはどちらも運輸省の一部であり、現在はピートブティジェグが率いていますが、それぞれの役割は異なります。NTSBは事故を調査して、2018年3月にカリフォルニア州マウンテンビューでオートパイロットが関与したテスラの致命的な事故など、損害を与える事故の根本的な原因を特定します。 2019年3月、フロリダ州デルレイビーチ。取締役会は規制当局や自動車業界にも安全に関する推奨事項を提示しています。欠陥がある、または使用するのに安全でないと見なされた車両、システム、または部品のリコールを義務付けるのは、その姉妹機関であるNHTSAの責任です。 また、燃費基準を含む、車両の安全性と設計に関する基準と報告要件を確立することもNHTSAの範囲内です。連邦政府による取り締まりは、テスラが現在のように完全自動運転システムをテストする能力を妨げる可能性があります。顧客と公道をテストパイロットと試験場として使用します。過去に、NHTSAは、テスラ、GM、ボルボ、およびAmazonのZoox、AlphabetのWaymo、および多くの新興企業を含む他の自動車メーカーやハイテク企業の群れからの自動運転システムを規制することを躊躇していました。エージェンシーの副管理者であるジェームズ・オーエンス氏は、時期尚早の規制で「イノベーションを刺激する」ことを望んでいないと述べた。 代わりに、機関は主に州に任務を任せました。テスラの自動運転の矛盾今日、テスラはプレミアムソフトウェアパッケージを10,000ドルで販売し、「フルセルフドライビング」(またはFSD)として販売しています。 同社は、FSDを希望しているが前払い料金を払いたくない人のために、サブスクリプションベースでFSDをまもなく利用できるようにする予定であると語った。テスラは、一部の顧客にFSDのベータ版への早期アクセスも提供します— 顧客を効果的にソフトウェアテスターに​​変える。 CEOのElonMuskは最近、FSDの顧客にベータアクセスにサインアップするように勧めました。FSDに加えて、テスラの車両には、オートパイロットと呼ばれる自動運転機能の標準セットが含まれています。テスラの電気自動車をハンズフリーで操作できることを意味するこれらの名前にもかかわらず、同社はオーナーズマニュアルで、オートパイロットとFSDには積極的な監督が必要であると警告しています。マスクは、ツイッターやメディアのインタビューでオートパイロットとFSDを繰り返し誇大宣伝しているが、規制当局とのやり取りやテスラの財務書類の細字で、同社の法務チームはこれらのシステムをより控えめで正確な口調で言及している。2019年4月22日、同社のAutonomy Dayプレゼンテーションで、CEOは、テスラの自動運転技術が非常に優れていることを約束しました。テスラは 2年間でハンドルやペダルはありません。 同じイベントで、彼は自動運転機能を有効にするように設計されたカスタムチップについて話しました。2019年5月2日、マスクは資金調達の呼びかけで投資家に自信を持って、自動運転は彼の電気自動車事業を5,000億ドルの時価総額を持つ会社に変えるだろうと語った。 数日後、テスラは、オーバーサブスクライブされた27億ドルの株式と転換社債の募集を終了しました。 当時、時価総額は500億ドル未満でした。 今では6000億ドル以上です。今年、マスクはジョー・ローガン・エクスペリエンスのポッドキャストの2月11日のエピソードで、「オートパイロットは十分に良くなっているので、本当にやりたくない限り、ほとんどの時間運転する必要はないと思う」と語った。それでも、マスクの約束とは対照的に、テスラはオートパイロットと完全自動運転のオプションを単に「先進運転支援システム」と呼んでいます。 最新のファイナンシャルファイリング。 また、昨年のカリフォルニア州車両管理局とのやり取りで、テスラはフル自動運転オプションを「レベル2」のみに分類しました。「レベル2」とは、いくつかの自動化された機能を備えているが、ドライバーが注意を払い、ハンドルを握っている必要がある車両を指します。...

テスラの中国製モデルYは、ホリデーカーの販売不振にもかかわらず離陸

2021年1月4日に中国の上海にあるテスラの旗艦店に展示されたモデルYの車両。Gao Yuwen | ビジュアルチャイナグループ| ゲッティイメージズ北京—テスラのモデルYは、配送開始から3か月も経たないうちに、中国で着実なスタートを切っています。中国乗用車協会が水曜日に発表したデータによると、中型SUVは2月に4,630台で3番目に売れた電気自動車でした。 1月を考慮に入れると、データは、自動車が電気自動車を含むカテゴリーである新エネルギー車の中で9番目に売れ行きが良いことを示しました。テスラは元旦に、中国製のモデルYが、中国のメディアが以前に発表したよりも30%安い価格で配達を開始すると発表しました。モデルYは、今年2月の旧正月の1週間の休暇中に自動車の販売が通常減少するにもかかわらず、人気がありました。 協会によると、全国の乗用車販売は1月から2月に45.5%減少した。 その年の最初の2か月間、そのデータは、中国で約334万台の乗用車が販売され、新エネルギー車が7.5%を占めていることを示しています。中国の電気自動車の新興企業であるXpengとLiAutoはどちらも、2月に出荷台数がそれぞれ2,000台強に急減し、第1四半期の予測は低いと発表しました。 ライバルのNioは、2月の約2倍の配信と、四半期のはるかに高いガイダンスでグループをリードしました。乗用車協会のデータによると、中国の新興企業3台は、今年の最初の2か月間に中国で販売された新エネルギー車のトップ15にランクされています。テスラのモデル3が2位になりますしかし、新興企業は依然として中国の電気自動車市場で大手自動車メーカーに遅れをとっています。1位は、によって開発された低コストの小型電気自動車であるHongguangMiniでした。 ゼネラルモーターズと五菱汽車および国営上海汽車との合弁事業。 昨年中国で最も売れた電気自動車であったテスラのモデル3セダンは、協会のデータによると、2月と今年の最初の2か月で2位にランクされました。データによると、1月と2月を合わせた3位はBYDの高級ハンセダンでした。 純粋な電気モデルとハイブリッドモデルの両方で提供されるこの車両は、昨年の夏の発売以来、人気が急上昇しています。自己申告に依存しているため、中国の自動車業界の一部は、協会の数値の正確さに疑問を投げかけています。 。 Source link

テスラのバッテリーのリードは、GMが閉鎖する間、10年まで続くでしょう

ティモシーアートマン| テスラモーターズ株式会社Cairn Energy Research Advisorsの新しいレポートによると、テスラは、リチウム電池セルへの支払いが少なく、EVバッテリーパックのコストが最も低いという点で、競合他社を大幅に上回っています。さらに、テスラはこの10年の終わりまで、EV業界で最も低コストであり続けると予想されており、ゼネラルモーターズはそのギャップを埋めているとケアンERAは述べています。「テスラは間違いなくアクセルペダルにハンマーを下ろしている。彼らはこれを重要な時期と見なしており、能力を高めている」とケアンERAのマネージングディレクターであるサムジャッフェは述べた。 「彼らが上海とベルリン、そして今はテキサス州オースティンで何をしているのか見てみましょう。彼らはただ工場を積み上げているだけです。」バッテリーとEV業界を追跡しているJaffeは、Teslaの利点は、その運用の規模だけでなく、ElonMuskがバッテリーコストの削減を絶え間なく追求していることにも起因すると述べています。 自動車のウェブサイトEdmundsによると、バッテリーパックは電気自動車の製造における最大の費用であり、2月に販売された電気自動車の平均取引価格がすべての新車の40,472ドルに対して53,392ドルであった主な理由です。 Cairn ERAによると、テスラは、パナソニック、LG化学、CATLの3つのサプライヤーから購入したバッテリーセルに対して、1キロワット時(kWh)あたり平均142ドルを支払います。 比較すると、GMはバッテリーセルにkWhあたり平均169ドルを支払いますが、業界平均はkWhあたり約186ドルです。 テスラは、リチウムイオン電池セルに他の自動車メーカーよりもはるかに少ない金額で、EV電池パックの製造コストで業界をリードすることができます。 ケアンズのデータ​​によると、テスラのバッテリーパックの平均コストはkWhあたり187ドルであるのに対し、GMのバッテリーパックのコストはkWhあたり207ドルであり、自動車業界はバッテリーパックにkWhあたり平均246ドルを費やしています。イーロンマスクと彼のチームが過去10年間に積極的にコスト削減を推進してきたため、テスラのバッテリーパックはGMよりも10%安く、他の自動車業界よりも24%安いとJaffeは言います。 「すべてがコストに焦点を合わせている。コストが低いほど、車はより手頃な価格になる」と彼は言った。テスラは、ケアンERAのコスト計算に関するコメントの要求を返しませんでした。 昨年9月のテスラのバッテリーデーで、マスクはセル設計の進歩を示し、バッテリーのコストを54%削減できると述べた。 イベント中にマスクは、「私が最も困っているのは、本当に手頃な価格の車がまだないことです」と語った。Cairn ERAの調査では、テスラは2030年までバッテリーセルとEVバッテリーパックのコストリーダーであり続けると予測していますが、GMはそのギャップを減らし、10年の終わりまでにテスラと同等の価格に近づくと予測しています。 ジャッフェは、テスラを捕まえるGMの能力は、電気自動車にオールインするという自動車メーカーの決定を反映していると言います。 「GMは完全にコミットしており、この完全な統合的アプローチを採用しているため、テスラに非常に近いものにすることができますが、規模はまだテスラが計画しているものと同じ球場にはありません」とJaffe氏は述べています。...

億万長者の投資家であるロン・バロンが180万株のテスラ株を売却

億万長者の投資家であるロン・バロンは、今後10年間で株式が2,000ドルに増えると信じていたにもかかわらず、過去6か月間に180万株のテスラを顧客に売却しました。テスラの長年の株主であるバロン氏は木曜日の朝、CNBCの「スクワークボックス」で、彼の名を冠した会社が一部のポートフォリオの割合が大きくなりすぎたために株式を売却したと語った。「一株一株を売るのは苦痛だった」と彼は言い、電気自動車メーカーの110万株以上を売ったことは一度もないと付け加えた。 彼は、「リスク軽減」は、テスラの株式の売却に関してクライアントにとって適切であると述べました。バロンキャピタルは2月28日時点で610万株以上のテスラ株を保有していました。これらは1株あたり平均42.34ドルで購入されました。テスラの株式は、過去1年間で338%増加し、1株あたり653.20ドルになりました。 時価総額は約6,192億ドルです。バロン氏は、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者(CEO)に「最後になるだろう」と語ったと述べ、「少なくとも10年間」株式を保有する予定だと語った。「私たちはもっとたくさんを探しています」とバロンは言いました。 「10年後の目標は1株あたり2,000ドルだと思います。」6月、バロンはCNBCに、テスラ株の上昇は「あと10倍ある」と信じていると語った。 それ以来、株価は急上昇しました。 それから10月に、男爵はテスラが最終的に2兆ドルの会社になると信じていると言いました。バロンは、テスラ以外の電気自動車と自動運転車に関する投資を多様化させました。 最も注目すべきは、彼の会社は、テスラのライバルとなる非公開のEVスタートアップリビアンと、ゼネラルモーターズが過半数を所有する自動運転車会社のクルーズに投資しているということです。 バロン氏によると、彼の会社は1月に120万株以上のクルーズを1000万ドルで購入したという。バロン氏は、会社名を挙げずに、他のEV新興企業を投機していると語った。 少数の企業は、SPACまたはブランクチェック会社としても知られる特別目的買収会社との逆合併を通じて公開するか、公開する予定です。「これらすべての企業が成功すると思うなら、それは夢だと思う」とバロン氏は語った。 「彼らがこれほど多くの資本を獲得しているのは驚くべきことだと思います。」 。 Source link

テスラは永遠に「丘の王」になることはありません:元取締役のスティーブ・ウェストリー

テスラの長年の雄牛で元取締役であるスティーブ・ウェストリーは火曜日にCNBCに、電気自動車部門の競争が激化し、イーロン・マスク主導の会社に大きな圧力をかけていると語った。「私は過去10年間、テスラに強気でした。テスラよりも優れた業績を上げている自動車会社を想像するのは難しいです」とウェストリー氏は「パワーランチ」で述べ、同社の収益を 315億ドル 2020年とその将来の予測。たとえば、1月下旬の決算発表で、テスラは「複数年の期間にわたって、車両配送の平均年間成長率を50%達成することを期待しています」と述べています。「自動車業界の他の誰もそれをやっていない。そうは言っても、テスラは永遠に電気の丘の王になることはないだろう」と、ベンチャーキャピタリストでもあったウェストリーは言った。 初期の投資家 テスラで。 彼は現在、のマネージングパートナーを務めています ウェストリーグループ。テスラは、2020年に電気自動車の販売で米国での支配を継続したと述べています プラグイン車市場データベースEVボリューム。 テスラのシェアは年初来下落していますが、過去12か月間で約360%上昇しています。 テスラは12月にベンチマークS&P 500に追加され、火曜日の終値の時点で約651億ドルでチェックインし、自動車メーカーの中で最大の時価総額を持っています。しかし、テスラは長い間ウォール街の戦場であり、2020年に大規模に実行された後、一部の弱気なオブザーバーは、テスラが高すぎ、速すぎたと信じています。ほとんどのレガシー自動車メーカーはテスラに挑戦してきましたが、ウェストリーは、ゼネラルモーターズやフォルクスワーゲンAGなどの企業からの電気自動車に関する主要な取り組みに注意することが重要であると述べました。 ごく最近、スウェーデンのボルボカーズは火曜日にその目標が2030年までに「完全に電気自動車会社」になることであると言いました。「そして興味深いのは、テスラがハイエンドから打撃を受けているだけではないことです」とウェストリー氏は述べ、高級電気自動車はアウディやポルシェなどのフォルクスワーゲンAGのブランドによって提供されていると述べた。 カリフォルニアを拠点とするテスラはまた、より手頃な価格の競合他社、特に中国のライバルが市場シェアを獲得しようとしているのを見ているとウェストリー氏は語った。Westlyは特定の企業を指名しなかったが、中国の電気自動車の新興企業であるNio、Li Auto、Xpengは米国の証券取引所に上場している。Westly氏は、2021年に中国に次ぐ電気自動車の市場となる可能性が高いヨーロッパでの開発にも注力していると語った。 IHSMarkitによると。 「興味深いのは、歴史的に1位だったヨーロッパのように、テスラが支配してきた市場で、現在は4位になっていることです」とWestly氏は述べています。「彼らはすべてのセクターから競争を得ている。彼らは競争するために倍増しなければならないだろう」とウェストリーは付け加えた。近年、世界中で電気自動車の需要が高まる中、テスラは生産を拡大するために新しい組立工場の建設に取り組んでいます。 同社は2019年に中国に工場を開設し、1年足らずで建設されました。 2020年、中国でのテスラの売上高は2倍以上になりました。テスラもドイツで組立工場を進めており、昨年夏、ムスクはテキサス州オースティンの近くに最新の工場を建設する意向を発表した。 「ベルリンとオースティンでは、社内のバッテリーセルを活用した構造用バッテリーを使用して、今年から車両の生産を開始する予定です」とテスラは述べています。 1月の決算発表で。電気自動車への投資を後押ししているのは、ゼネラルモーターズやフォードなどの内燃機関車を販売してきた長い実績を持つ企業だけではありません。...

EVのライバルがどのように似ているか、似ていないかは次のとおりです

ポルシェ、アウディ、ゼネラルモーターズ、その他の定評のある自動車メーカーは、派手な新しい電気自動車でテスラに挑戦しようとしていますが、新興企業からの最初の本当の競争は、テスラモデルSの元チーフエンジニアが経営する会社であるルシードモータースから来るかもしれません。LucidCEOのPeterRawlinsonは、生産、一部のテクノロジー、ディーラー、サービスに関して、元上司のElonMuskのプレイブックをフォローしています。 しかし、それは電気自動車の充電ステーション、自動運転システム、広告の別の道筋を示しています。先週SPAC契約を通じて公開する計画を発表したLucidとTeslaの比較は次のとおりです。製造一部の新しい電気自動車会社とは異なり、Lucidは、現在のテスラのように、すべての自動車を社内で製造することを計画しています。ローリンソン氏はインタビューで、「製造業を垂直統合することが道のりだ」と語った。 コメントは先週の明晰投資家の電話に対する発言を反映した。「単純な事実は、私たちの製品の品質を保証する製造は、貴重であり、重要であり、第三者に委託することはできないということです」と彼は投資家に語った。 「私たちは自分の運命をコントロールしなければなりません。」Lucidは、アリゾナ州に数十億ドルの費用がかかる真新しい「グリーンフィールド」自動車工場を建設しています。 テスラが独自の車両組立を開始したとき、テスラはかつて故郷であったNUMMI工場を引き継ぎました カリフォルニアのゼネラルモーターズとトヨタ自動車。パートナーLucidは、LG Chemと契約を結び、電気自動車の中で最も高価な部品であるバッテリーセルを、LucidAirセダン用の標準バッテリーパックに供給しました。 同社は、将来的に追加のサプライヤーを発表すると述べた。テスラはすでに、パナソニック、サムスン、LG、CATLと、バッテリーパックとPowerwallを含むエネルギー貯蔵製品の両方のセル供給を扱っています。Lucidは、家庭用バッテリーと実用規模のデバイスの両方のエネルギー貯蔵製品を製造する計画であると述べています。 しかし、Lucidは、2016年の秋にSolarCityを買収して以来、Teslaが行ってきたように、ソーラービジネスを運営することによる気晴らしや資本的負担はありません。テスラのバッテリー供給パートナーとの歴史は、短期的にはテスラにとって有利になる可能性があります。テスラは、パナソニックとの長年のパートナーシップを通じて、非公開の価格条件と日本の電池メーカーからの投資に固執しました。 一緒に、彼らはネバダ州リノの外で大規模なバッテリープラントを所有し運営しています。テスラは工場の片側で車両用のバッテリーパックを製造し、パナソニックは反対側でそれらのセルを製造しています。 しかし、テスラは9月に投資家に、カリフォルニア州フリーモントのパイロットプラントでも独自のセルの生産を開始したと語った。ルシードは2030年までに年間50万台以上の自動車を生産すると見込んでいます。野心的な計画を述べているが自主的な期限を逃していることで知られるマスクは、テスラは2030年までに1年で2000万台の電気自動車を「おそらく」生産すると述べています。昨年、テスラは 509,737 電気自動車は、Covidのパンデミックにより自動車販売が世界的に減速している中でさえ、50万台の出荷を控えています。価格とバッテリー効率Rawlinsonは、Lucid Airが、2023年初頭に生産を開始するSUVや、より手頃な価格の自動車など、将来の全電気自動車のラインナップの触媒になると期待しています。まず、Lucidは、AirのハイエンドバージョンであるDreamエディションの販売を計画しています。 169,000ドル。比較すると、テスラは、テスラの10,000ドルのプレミアムソフトウェアアップグレードを追加せずに、モデルSセダンをベースモデルで79,990ドル、最高級のPlaid +バージョンで139,990ドルで販売しています。2022年までに、Lucidは77,400ドルから始まるAirのバージョンを提供する予定であり、これはいくつかのTeslaモデルと直接競合します。 価格設定には、Lucidの顧客は利用できるが、現在のTeslaの購入者は利用できない、最大$ 7,500相当の連邦税額控除は含まれていません。現時点では、最初の2台の車両が市場に出た後、Lucidの価格がどれほど低くなるかは不明です。ローリンソン氏によると、同社が次に計画している車両プラットフォームは、40,000ドルから45,000ドルの範囲のより安価なモデルのベースになるという。 しかし、彼は会社が約25,000ドルで車を提供するかどうか確信がありません、そしてそれはテスラがそうするつもりであるとマスクは言いました。「より長く、より完全なタイムスケールで、テスラがモデル2で行う計画のように、実際に25,000ドルの車を製造するのでしょうか?」 ローリンソンは言った。 「私は、企業として、そのようなことを考えることができるようになるまでには、おそらく7年か8年かかると思います。それは大きな仕事です。」ローリンソン氏によると、ルシードは業界をリードするバッテリー技術を車両に搭載しています。...

アナリストは、テスラだけが今年の利益のために設定されたEV株ではない、と言います

テスラモーターズイーロンマスクのCEO。ブレンダン・マクダーミッド| ロイターWedbushのアナリストであるDanielIves氏によると、電気自動車の在庫は今年最大50%増加する可能性があり、テスラだけでなく市場には十分な余地があると考えています。アイブス氏は月曜日、CNBCの「Street Signs Europe」で、「世界的に見られる緑の津波を考えると、EVの在庫は今年さらに40〜50%増加する可能性があると思う」と語った。「今のところ、それは複数のボートに十分な大きさの海だと思う」とアイブスは語った。 「それはテスラの世界になるだけではありません。」アイブス氏は、電気自動車業界が今後10年間で5兆ドルの市場に成長すると予想していると述べました。 2020年、市場調査会社Fortune Business Insights 約2500億ドルと評価しました。彼はまた、伝統的な自動車メーカーだけでなく、テスラのような純粋な電気自動車メーカーの見通しにも強気です。「これは本当にこれらの自動車メーカーの成長のルネッサンスであると私が信じているものになるだろう、そしてあなたは再評価を見るだろう」と彼はゼネラルモーターズとフォードを指して言った。そして、アナリストが強気なのはEVメーカーだけではありません。 2月のメモで、ゴールドマンのアナリストは、大きな可能性を秘めた6人のEVバッテリースペシャリストを指摘しました。 「これは、EVに関して過去20年または30年で最も変革的な成長トレンドの1つであり、今後数年間で多くの人がこのセクターで活躍し、勝利するでしょう」とIves氏は付け加えました。テスラとビットコイン現在テスラを他の電気自動車メーカーと一線を画しているのは、世界で最も有名な暗号通貨であるビットコインに15億ドルを投入したことです。アイブス氏は、テスラはビットコインで「少し腰に縛られている」と述べたが、それは必ずしも悪いことではない。「それは両刃の剣だと思う」と彼は投資に言及して言った。 「テスラがビットコインを追いかけるのは賢明な戦略的動きだと今でも信じています…彼らは昨年のEV車の販売よりもビットコインから多くのものを生み出しました。」 アイブス氏は、米国企業の3%から5%が、今後12〜18か月以内にビットコインまたは別の暗号通貨を所有すると考えていると述べました。フィンテック企業のスクエアとソフトウェア大手のマイクロストラテジーからの最近のビットコイン投資を指摘し、「規制目標の投稿が増えるまで封じ込められるだろうが、これはなくなることはない」と述べた。 。 Source link...

テスラのイーロンマスクは、部品不足のために米国の工場が2日間閉鎖されたと言います

Tesla Inc.の車両は、2020年5月11日月曜日に、米国カリフォルニア州フリーモントにある同社の組立工場に駐車されます。デビッドポールモリス| ブルームバーグ| ゲッティイメージズテスラの最高経営責任者であるイーロン・マスク氏は、電気自動車会社のカリフォルニア州フリーモントの工場が「部品不足」のために今週2日間閉鎖され、水曜日に再開したと語った。ブルームバーグがテスラのより安価なセダンであるモデル3の生産が一時的に停止されたと報告した後、テスラのシェアは8%減少し、組立ラインを動かし続けるのに十分な供給があるかどうかについて疑問が生じました。ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、フォードを含むいくつかの自動車メーカーは、チップの不足に見舞われ、生産の縮小を余儀なくされています。「フリーモントは2日間シャットダウンし(部品不足)、昨日再開した」とマスク氏はツイッターの投稿で述べた。状況を知っている人はロイターに、少なくとも何人かの労働者は水曜日と木曜日に離陸できると言われたと言い、別の人は木曜日に従業員の駐車場の人がいつもより少ないようだと言った。電気自動車のニュースソースであるElectrekは、モデル3とモデルYの小型SUVの生産が、今後数日間で完全生産にスピードアップすると従業員に伝えたとマスクを引用しました。エレクトレク氏によると、マスク氏は従業員の電子メールで、「部品供給の問題が発生しているため、フリーモントを数日間停止させて機器のアップグレードとメンテナンスを行う機会を得た」と述べた。マスク氏はまた、同社はより高価なモデルSとモデルXのラインの生産を拡大しており、すぐに2シフトに戻るとエレクトレク氏は語った。同社はすぐにコメントを求められなかった。テスラは先月、世界的な半導体不足と港湾でのロジスティクスの混乱による一時的な影響に直面する可能性があると述べた。「これはテスラ特有の問題ではなく、業界全体の問題です。しかし、このエピソードは、EV製造が、チップ、バッテリー、その他のコンポーネントに関係なく、定期的なサプライチェーンのボトルネックにさらされていることを非常に役立ちます」とレイモンドジェームズのアナリスト、パベルモルチャノフ氏は述べています。メールで言った。自動運転機能を制御するチップをテスラに供給するサムスン電子は先週、冬の嵐が停電を引き起こしたため、テキサス州オースティンの工場を停止したと語った。 テスラのチップはテキサスの工場で作られている、と自動車メーカーは2年前に言った。サムスンは工場の顧客を特定することを拒否した。テスラが生産停止によりどれだけの量または収益を失うかは不明でした。 フリーモント工場の年間生産能力は、モデル3とモデルYを合わせて50万台。テスラは先週、モデル3とモデルYの安価なバリエーションの価格を引き下げました。これは、レガシー自動車メーカーが新しいモデルで反撃しようとしているときに、一連の値下げの最新のものです。YouTubeでCNBCを購読します。 。 Source link

私たちの目標は、テスラの顧客を受け入れるだけではありません

フィスカーの創設者兼最高経営責任者(CEO)は木曜日にCNBCに、電気自動車のスタートアップはテスラからの市場シェアをスワイプする以上のことをしようとしていると語った。 ヘンリック・フィスカーは、彼の会社がFoxconn Technology Groupとの主要な生産契約を結んだことを発表した翌日、「MadMoney」に関するインタビューでコメントしました。 台湾を拠点とするこの会社は、Apple用のiPhoneを組み立てる役割で最もよく知られています。 「結局のところ、私たちはテスラの顧客をテスラから遠ざけるためだけにここにいるわけではない」とフィスカーはホストのジム・クレイマーに語った。 「彼らが来ればそれは素晴らしいことです...しかし本当の市場機会は毎年新しい車を買う8000万人です。それは巨大な機会です。」 クレイマーはフィスカーに、同社の最初の期待される車両であるオーシャンと呼ばれる車両の設計が、イーロンマスクのテスラの設計に匹敵するとどのように信じているかを尋ねました。 米国で支配的なEVブランド バッテリー駆動の電気自動車は、内燃機関と比較して市場シェアを拡大​​し続けると予想されますが、スペースはますます混雑しています。 フィスカーのようなスタートアップに加えて、ゼネラルモーターズやフォードのよ​​うな確立された自動車の巨人は多額の投資をしています。 「私たちは別の「私も」テスラをやりたくなかった。それは彼らがやっていることだ。それは素晴らしいことだが、私たちは本当に別のことをしたい」とフィスカーは海を真のSUVとして宣伝した。 「それが、ハッチバックやセダンを実際に製造している他の自動車会社と私たちを差別化するものになるでしょう」と彼は付け加えました。開始価格が37,499ドルのOceanは、来年の第4四半期に生産を開始する予定です。 10月、フィスカーは自動車サプライヤーのマグナインターナショナルとオーシャンの製造契約を結びました。 フィスカー、以前のEVスタートアップの有名な自動車デザイナー 破産を申請し続けた、マグナとフォックスコンで知名度の高いパートナーを確保する同社の能力は、その可能性を示していると述べた。 フィスカーとフォックスコンはこれまでに 覚書に署名、2021年の第2四半期に取引が完了する予定です。両社によると、フォックスコンはフィスカーの2台目の車両を製造する予定です。 生産は2023年の第4四半期に設定されています。 「Foxconnに関して言えば、私たちが機能するビジネスモデルを持っていることはほとんど鋼のスタンプだと思います。Magnaと取引したのは1回限りのことではありませんでした」とFisker氏は述べています。昨年、逆合併により公開されたフィスカーは、木曜日の株価が4.43%下落し、1株あたり21.58ドルとなった。...

GMはテスラをフォローしてビットコインに投資することに興味がありません

GMはテスラをフォローしてビットコインに投資することに興味がありません見積もり、ニュース、ビデオを検索する 。 Source link
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ベルリン、ドイツ12月1日:SpaceXの所有者でテスラのCEOであるElonMuskがレッドカーペットでポーズをとる ..。 2020年12月1日にドイツのベルリンで開催されたAxelSpringer Award2020。 (ハンニバルハンシュケによる写真-プール/ゲッティイメージズ) ゲッティイメージズ 仕事に取り掛かるために地面に穴を開けることができたらどうしますか? ほくろのように、あなたは目的地にまっすぐに、地球を通り抜けるでしょう。 そして、もしあなたがトンネルを通って車を運転することができたらどうでしょうか? 最初は面白そうですが、それはあなたの車にもっと座っていることも意味します。 車両を収めるのに十分なスペースがほとんどないため、閉所恐怖症です。 また、バスルームを使用する方法はありません。...

電車で1時間でパリからベルリンへ? これがどのように起こり得るかです。 | Horizo​​n:EU Research&Innovationマガジン

2020年11月、ラスベガス郊外の砂漠で2人が時速160kmでエアレスチューブを撃ちました。 これはカジノやテーマパークによって発明された乗り物ではありませんでした。 これは、VirginHyperloop社によるハイパーループの最初の乗組員による乗車でした。 ライドは15秒しか続かず、彼らが達成した速度は、いつか到達すると約束している1200 km / hとはかけ離れていましたが、それは一歩前進を表しています。 ハイパーループは、中程度の長さの旅の輸送の未来かもしれません。 高速鉄道を凌駕する可能性があり、同時に航空に匹敵する速度で動作しますが、環境コストとエネルギーコストのほんの一部です。 これは、ヨーロッパ中のいくつかのチームを含め、新興企業や研究者が熱心に採用している概念です。 オープンデザイン このアイデアは、SpaceXやTeslaなどの企業に関連する米国の起業家ElonMuskに端を発しています。 彼が公の場で何度かそれについて言及した後、SpaceXとTeslaのエンジニアのチームがリリースしました オープンコンセプト その後、この最初のアイデアにより、さまざまな企業や学生チームが生まれ、独自のバージョンを設計しようとしました。 その中には、スペインの都市バレンシアに住む数人の学生がいました。 ハイパーループスタートアップの共同創設者兼最高マーケティング責任者であるJuanVicénBalaguerは、次のように述べています。 セロリ、今日では50人以上を雇用し、約1,000万ユーロの資金を調達しています。 「私たちはこのテクノロジーに5年間取り組んできましたが、これは真の代替輸送手段になる可能性があります。」 しかし、ハイパーループの背後にある考え方は、イーロンマスクよりも古く、真空列車または真空管列車と呼ばれる以前の考え方に似ています。 A 同等の概念はすでに提案されています 19世紀の作家、ジュールの息子であるミシェルヴェルヌによって、それ以来、サイエンスフィクションの作家や技術者によって定期的に育てられてきました。 しかし今、ハイパーループは突破口の準備をしているようであり、ゼレロスは実行中の概念の1つです。 高圧管 彼らの技術をユニークにしているのは、チューブへのアプローチです。 「各企業は異なるレベルの圧力を使用しています」とVicén氏は述べています。...

Virgin Hyperloopは未来を誇示します:浮遊磁気ポッドでの物質移動

ラスベガスのすぐ北にある砂漠では、長い白い金属の管が山のふもとにあり、いつの日か旅行に革命を起こすことを約束しています。そこで、リチャードブランソンのVirginGroupをパートナーとするVirginHyperloopが、磁気浮上を使用してほぼ空気のない真空トンネルを時速750マイル(1,200 kph)の速度で疾走する乗客ポッドの技術を開発しています。ロイター通信に11月の試運転で使用されたポッドの独占ツアーを行った共同創設者兼最高経営責任者のジョシュ・ギーゲル氏は、「離陸時と速度が上がると、航空機のように感じるだろう」と語った。 500メートル(1,640フィート)のトンネルに沿って。「私たちのシステムは基本的にすべての乱気流に完全に反応できるので、乱気流さえありません。もしそうなら、ノイズキャンセリングを考えてください。しかしバンプキャンセリングを考えてください。」オフホワイトの素材とバックミラーにより、ポッドはより大きく、新しいユーザーにとってより「魅力的」に見えるとギーゲル氏は述べています。「このポッドは、実際には「アイデアである何かをどのように取り入れて、私たちが座るのに現実的なものにするのか」を具現化したものでした。 ギーゲルは言った。ポッドは28人の乗客を収容し、長距離と短距離、および貨物用にカスタマイズできます。テストハイパーループチューブは、2021年5月5日、ネバダ州ラスベガス近郊のVirginHyperloop施設で見られます。ロイター/マイクブレイク続きを読むまだ初期段階ですが、Giegelは早くも2027年に商業運転を予測しています。これは、自動車、電車、飛行機と同じように、旅行に革命を起こす100年ぶりの輸送手段になる可能性があるとGiegel氏は述べています。ロケット科学者のロバート・ゴダードは、1900年代初頭に「真空列車」のアイデアを思いつきました。 フランスは1960年代と1970年代にアエロトランの開発を試みましたが、資金不足によりプロジェクトは中止されました。起業家のElonMuskは、最新のシステムがどのように機能するかを説明することで、2013年に再び関心を集めました。 当時マスクのスペースXで働いていたギーゲル氏は、テクノロジーが追いついてきていると語った。必要なバッテリー、パワーエレクトロニクス、および一部のセンサーは、以前は完全に準備ができていなかったとギーゲル氏は述べています。 「私たちは、高速自律型バッテリー駆動車の最先端にいます。」Virgin Hyperloopは、輸送システムが過負荷になっているインドと、インフラストラクチャが不足しているサウジアラビアで最初に旅客ルートを開発しようとしています。「2人がハイパーループに乗ることから始まります。何億人もの人々がハイパーループに乗ることで終わります。それが2020年代、狂騒の20年代になるでしょう」とGiegel氏は述べています。このポッドは、夏の終わりにワシントンで開催されるスミソニアン歴史芸術産業博物館の「FUTURES」展に展示されます。私たちの基準: トムソンロイターは原則を信頼します。 。 Source link