金曜日, 9月 24, 2021
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テスラは7月に32,968台の中国製車を販売し、現地販売は月々急落した

2021年7月4日、中国の北京にあるテスラストア。Costfoto | バークロフトメディア| ゲッティイメージズ中国乗用車協会(CPCA)によると、米国の電気自動車メーカーであるテスラは7月に32,968台の中国製車両を販売し、そのうち24,347台は輸出用だった。中国製車の現地販売台数は6月の28,138台から69%減の8,621台となった。 各四半期の最初の月のテスラの売上高は、通常、次の2か月よりも低くなります。 上海でモデル3セダンとモデルYスポーツユーティリティ車を製造している同社は、6月に33,155台の中国製車を販売した。テスラは先月、中国でモデルYの安価なバージョンを発表しました。そこでは、規制当局と一般市民の両方からの監視が強化され、地元のライバルとの競争が激化しています。 また、モデル3セダンの開始価格も引き下げられました。中国のBYDは先月50,387台の電気自動車を販売し、ゼネラルモーターズの中国とSAICMotorの合弁会社は27,347台を販売しました。CPCAはまた、中国が7月に152万台の乗用車を販売し、前年比6.4%減少したと語った。 。 Source link

ブティジェグ「わからない」マスクのテスラがバイデンのクリーンカーイベントからスナッブした理由

運輸長官のピート・ブティジェグ氏は木曜日、ジョー・バイデン大統領がクリーンな車やトラックを支援するために新たな一歩を踏み出したときに、電気自動車の最大の名前であるイーロン・マスクのテスラがホワイトハウスに登場しない理由がわからないと述べた。「わからない」とブティジェグはCNBCの「スクワークボックス」で尋ねられたとき、なぜテスラがイベントから奪われたのかと尋ねられた。または2030年までにゼロエミッション。他の米国の自動車大手フォードとGM、ステランティス、以前のフィアットクライスラー、および全米自動車労働組合は、午後3時のETイベントでバイデンと並んで立つ予定です。しかし、組合化されておらず、組織化の努力に抵抗しているテスラは、それについて親組合のバイデンホワイトハウスから聞いたことがない。 それは、一晩ツイートしたムスク自身によると、「ええ、テスラが招待されなかったのは奇妙に思えます」。そのツイートについて尋ねられたブティジェグは、それを見たことがないと言った後、すぐに焦点をテスラから遠ざけました。「私たちは、アメリカ人が将来的に電気自動車を運転できるようにするための勢いのすべてに興奮しています」とブティジェグは言いました。 「ちなみに、私たちはこれが市場全体に広がる未来にも向かっています。これが単なる贅沢なものである、またはこれが車のためだけのものであるという認識がないようにしたいと思います。インディアナ州サウスベンドの前市長は言った。テスラの不在について尋ねられたホワイトハウスの関係者はCNBCに、「もちろん、電気の未来の可能性を認識し、バイデン大統領の目標を達成するのに役立つ努力を支援するすべての自動車メーカーの努力を歓迎する」と語った。「そして、今日ここに来る3つの自動車メーカーだけでなく、この可能性を実現するすべての自動車メーカーからのサポートと目標を見るのを楽しみにしています」と当局者は言いました。バイデン政権は、2026年モデルを通じて連邦の燃費と排出基準を強化する提案を発表する予定です。 これらの提案された基準は、パブリックコメント期間と最終承認の対象となります。前トランプ政権は、燃費基準の強化に強く反対していた。 カリフォルニアに挑戦しました 契約をめぐって、排出量を削減するために一部の自動車メーカーと交渉しました。これは発展途上のニュースです。 更新を確認してください。 。 Source link

テスラはアメリカ全土のEV充電インフラストラクチャを支配しています

CNBC.comのMacKenzieSigalosは、その日のトップビジネスニュースのヘッドラインをお届けします。 今日のショーでは、CNBCのブライアンサリバンが、電気自動車でカリフォルニアを横断する彼のロードトリップのプレビューと、サードパーティの充電ステーションがテスラのものとどのように異なるかを共有しています。 さらに、提案されたインフラストラクチャ法案には、数十億ドルを調達することを目的とした新しい暗号税規則が含まれています。インフラストラクチャ法案の文言が暗号市場をどのように揺さぶる可能性があるか暗号通貨業界は今週、膨大な量の暗号エコシステムを窒息させる可能性のある上院の超党派インフラストラクチャ法案の文言に対して懸命に働きかけています。法案の文言は、暗号ブローカーが顧客情報を内国歳入庁に報告することを要求するでしょう。 さらに重要なことに、週末にかけて、「ブローカー」と見なされるものの定義が、鉱夫、ソフトウェア開発者、スタッカーなどを除外しない「他の人に代わってデジタル資産の転送を実現するサービスを定期的に提供する責任がある」人に拡大されました。顧客を持たない暗号経済の個人。オッペンハイマーのアナリスト、オーウェン・ラウ氏は、「この言語は、報告要件に何を含めるべきかを定義するための大きな力を与えてくれます」と述べています。 「他の人に代わってデジタル資産の譲渡を実現するサービスを定期的に提供する責任がある人は誰でも、それは何を意味することもあります。私があなたのためにビットコインを譲渡する場合、それは私がブローカーになることを意味する可能性があります。」デルタでは、音楽祭や野外コンサートに行くのも安全ですか? これが専門家の言うことです屋外音楽祭ロラパルーザは、シカゴのグラントパークに何千人もの人々を連れてきました。水曜日から日曜日に行われたロラパルーザの写真は、密集した群衆の中で応援しているマスクされていないコンサート参加者の大規模なグループを示しています。 主催者は公式の出席者数を発表していませんが、4日間のフェスティバルの毎日10万人以上が出席すると予想されていました。ロラパルーザの安全対策 イベントの前は簡単でした。フェスティバルでは、参加者は完全または部分的に予防接種を受けたことを示す予防接種カードを提示する必要がありました。 ワクチン未接種の個人は、出席してから72時間以内に、Covidテストが陰性であることの証拠を示し、マスクを着用する必要がありました。 。 Source link

イーロンマスクは、テスラのサイバートラックがフロップする可能性があることを認めています

テスラのCEO、イーロンマスクは、カリフォルニア州ホーソーンのテスラデザインスタジオでサイバートラックを発表しました。ガラスの強度のデモンストレーション中に、ひびの入った窓ガラスが発生しました。ロバート花城| USA TODAY | ロイターテスラのCEO、イーロン・マスク氏は木曜日、ツイッターでファンとのやり取りの中で、彼の会社の次期サイバートラックが「フロップ」する可能性は「常にある」と語った。 それにもかかわらず、ムスクはサイバートラックの「生産設計」をショーカーとほぼ同じ、つまり巨大な金属台形に保つことを計画しています。しかし、彼はまた、サイバートラックがフロップする可能性のあるリスクについては「気にしない」と述べた。彼は個人的にそのデザインを愛しているからだ。彼 書きました、「率直に言って、サイバートラックは他とはまったく違うので、フロップする可能性が常にあります。私は気にしません。他の人がそうでなくても、私はそれが大好きです。他のトラックは同じもののコピーのように見えますでも、サイバートラックは未来のエイリアンによって作られたようだ」と語った。サイバートラックの2019年の打ち上げイベントは、車両の変わったデザインと、マスクがテスラのデザインリーダーであるフランツフォンホルツハウゼンに車両の窓を壊そうと頼んだために騒ぎを引き起こしました。 フォン・ホルツハウゼンは窓の1つに金属製のボールを投げ、ガラスが粉々になったときにムスクを驚かせました。ローンチスナフとテスラがサイバートラックの配達を開始できる時期についての不確実性にもかかわらず、100ドルの注文が出されました。 ムスクは、サイバートラックのデビューから約1週間以内に25万人を見たと自慢していました。9月のテスラの年次株主総会とバッテリーデーのイベントで、マスクはテスラが非常に多くのサイバートラックの注文を受けたため、同社がカウントを停止したことを明らかにしました。 「注文は膨大です。...50万件をはるかに超える注文です。おそらく600万件だと思います。基本的には大量です。カウントを停止しました。」それは、競合他社がフォードF-150ライトニングやGMCハマーEVなどの従来のバッテリー駆動トラックの計画を披露する前のことでした。マスクはまた、そのような車両が米国の連邦自動車安全基準を満たすことができるかどうかを指定せずに、テスラがサイバートラックにドアハンドルを置くことを計画していないと木曜日に言いました彼はまた、テスラが四輪ステアリングシステムを追加することを決定したことをファンに思い出させましたかなりのサイバートラックに、それが直線で斜めに移動し、いくつかの狭い場所に出入りすることを可能にするはずです。彼が書きました、「最終的に、生産設計はショーカーとほぼ同じに保たれました。少しだけ微調整して少しだけ良くしました。ドアハンドルはありません。車はあなたを認識してドアを開けます。4輪すべてを操舵することは、軽快なハンドリングに最適です。 &タイトターン!」四輪操舵機能は、それが約束通りに実現すれば、サイバートラックを、すでに「クラブモード」機能を誇っていたGMCハマーEVとより直接的に競争させるでしょう。マスクは、サイバートラックに付属することを意図したATV製品であるテスラサイバークワッドについてコメントしませんでした。テスラは、同社の第1四半期の投資家向けプレゼンテーションで、サイバートラックを「開発中」とラベル付けしました。 同社は7月26日に進捗状況の更新と第2四半期の結果を提供する予定です。 。 Source link

トレーダーは、市場が電気自動車レースの勝者を決定したと言います

ある市場アナリストによると、株式市場はすでに電気自動車の大量生産競争で勝者を選んでいるという。TradingAnalysis.comの創設者であるトッドゴードン氏はCNBCの「トレーディングネイション」に語った。火曜日に。UBSグローバルリサーチは火曜日のメモで競争に加担し、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、ヒュンダイは「最高のEV再評価ストーリーとして浮上する可能性が高い」と述べた。 同社はまた、テスラの株価目標を730ドルから660ドルに引き下げ、GMとフォードの目標を引き上げた。フォードは2009年以来最高の年であり、GMは2013年以来最高の年です。テスラは2016年以来最悪の年です。レガシー自動車メーカーは「テスラで近い将来確実に市場シェアを獲得するだろう」とゴードン氏は語った。「しかし、他のEVと比較して、テスラが主要なデータセンターに接続した数十億マイルを見ると、それは面白くありません」と彼は言いました。 「最も多くのデータを持っている人が最終的に勝利するでしょう。確かに、彼らはある程度の短期的な市場シェアを獲得することができますが、長期的には...市場はすでに勝者が誰であるかを投票していると思います。」ゴードン氏は、テスラの株価チャートは同社の技術的可能性に匹敵すると述べ、最近の落ち込みで購入したと付け加えた。ズームインアイコン外向きの矢印「私は6月3日の約580で私の位置に3分の1を追加しました」と彼は言いました。 「私はテスラの雄牛であり続けます。これは私がおそらく今後何年も保持するであろう長期的なプレーです。」テスラの株価は火曜日に1%強下落し、680.76ドルでした。フォードのチャートは短期的な機会として際立っている、しかし、ゴードンは言った。同氏によると、最近の四半期の堅調な決算報告のおかげで株価は回復し、長期的な大幅な下降トレンドを上回った。ズームインアイコン外向きの矢印「私たちが約10ドルまたは11ドルを保有している限り、以前はレジスタンスとして知られていたアーティストは現在サポートです」とゴードン氏は述べています。 「それは、購入する場所のようなものです。」フォード株は15.01ドルで1%高い半分以下で取引を終えました。テスラは、New Street AdvisorsGroupの創設者兼CEOであるDelanoSaporuで別のファンを見つけました。UBS自身の調査によると、電気自動車を購入しようとした中国の回答者の43%がテスラを検討していると、Saporuは同じ「TradingNation」のインタビューで述べています。CNBCProの電気自動車についてもっと読む「そのブランドは、いくらかの否定的な感情があっても、依然として強い」と彼は言った。 「私が本当に気に入っているもう1つの点は、かなり低いレベルに近づいており、成長貿易が再び機能し始めていることです。」それはテスラの株の触媒になるかもしれないとサポルは言い、テスラは比較的高価であるが、フォードとGMも「この時点で少し買われ過ぎ」であると付け加えた。「テスラに関してはまだまだやるべきことがあると思うし、テスラについてはまだ非常に強気だ」とサポル氏は語った。開示:ゴードンはテスラの株式を所有しています。 Saporuは個人的にそしてクライアントのためにTeslaの株を所有しています。免責事項 。 Source link

テスラは顧客を使用して公道でAV技術をテストしています:NTSB

オートパイロットを搭載したテスラモデルS車デビッドポールモリス| ブルームバーグ| ゲッティイメージズ連邦政府機関は自動運転のテストに関するより厳しい要件を求めており、提案された変更により、最終的にテスラは顧客への機能の展開方法を変更せざるを得なくなる可能性があります。国家運輸安全委員会は、公道での自動運転システムの設計と使用に関する連邦のより強力な要件を求めています。 で 文字 NTSBのチーフであるロバート・サムウォルトは、その姉妹機関である先月の日付でまだ報告されていない国道交通安全局に、抜本的な変更を求めてテスラを16回指名した。「テスラは最近、完全な自動運転機能を備えていると説明されているレベル2オートパイロットシステムのベータ版をリリースしました。システムをリリースすることにより、テスラは公道で高度に自動化されたAVテクノロジーをテストしていますが、監視や報告の要件は限られています」とSumwalt氏は書いています。 。 「AVテストの監視に対するNHTSAのハンズオフアプローチは、運転手や他の道路利用者に潜在的なリスクをもたらします。」NTSBとNHTSAはどちらも運輸省の一部であり、現在はピートブティジェグが率いていますが、それぞれの役割は異なります。NTSBは事故を調査して、2018年3月にカリフォルニア州マウンテンビューでオートパイロットが関与したテスラの致命的な事故など、損害を与える事故の根本的な原因を特定します。 2019年3月、フロリダ州デルレイビーチ。取締役会は規制当局や自動車業界にも安全に関する推奨事項を提示しています。欠陥がある、または使用するのに安全でないと見なされた車両、システム、または部品のリコールを義務付けるのは、その姉妹機関であるNHTSAの責任です。 また、燃費基準を含む、車両の安全性と設計に関する基準と報告要件を確立することもNHTSAの範囲内です。連邦政府による取り締まりは、テスラが現在のように完全自動運転システムをテストする能力を妨げる可能性があります。顧客と公道をテストパイロットと試験場として使用します。過去に、NHTSAは、テスラ、GM、ボルボ、およびAmazonのZoox、AlphabetのWaymo、および多くの新興企業を含む他の自動車メーカーやハイテク企業の群れからの自動運転システムを規制することを躊躇していました。エージェンシーの副管理者であるジェームズ・オーエンス氏は、時期尚早の規制で「イノベーションを刺激する」ことを望んでいないと述べた。 代わりに、機関は主に州に任務を任せました。テスラの自動運転の矛盾今日、テスラはプレミアムソフトウェアパッケージを10,000ドルで販売し、「フルセルフドライビング」(またはFSD)として販売しています。 同社は、FSDを希望しているが前払い料金を払いたくない人のために、サブスクリプションベースでFSDをまもなく利用できるようにする予定であると語った。テスラは、一部の顧客にFSDのベータ版への早期アクセスも提供します— 顧客を効果的にソフトウェアテスターに​​変える。 CEOのElonMuskは最近、FSDの顧客にベータアクセスにサインアップするように勧めました。FSDに加えて、テスラの車両には、オートパイロットと呼ばれる自動運転機能の標準セットが含まれています。テスラの電気自動車をハンズフリーで操作できることを意味するこれらの名前にもかかわらず、同社はオーナーズマニュアルで、オートパイロットとFSDには積極的な監督が必要であると警告しています。マスクは、ツイッターやメディアのインタビューでオートパイロットとFSDを繰り返し誇大宣伝しているが、規制当局とのやり取りやテスラの財務書類の細字で、同社の法務チームはこれらのシステムをより控えめで正確な口調で言及している。2019年4月22日、同社のAutonomy Dayプレゼンテーションで、CEOは、テスラの自動運転技術が非常に優れていることを約束しました。テスラは 2年間でハンドルやペダルはありません。 同じイベントで、彼は自動運転機能を有効にするように設計されたカスタムチップについて話しました。2019年5月2日、マスクは資金調達の呼びかけで投資家に自信を持って、自動運転は彼の電気自動車事業を5,000億ドルの時価総額を持つ会社に変えるだろうと語った。 数日後、テスラは、オーバーサブスクライブされた27億ドルの株式と転換社債の募集を終了しました。 当時、時価総額は500億ドル未満でした。 今では6000億ドル以上です。今年、マスクはジョー・ローガン・エクスペリエンスのポッドキャストの2月11日のエピソードで、「オートパイロットは十分に良くなっているので、本当にやりたくない限り、ほとんどの時間運転する必要はないと思う」と語った。それでも、マスクの約束とは対照的に、テスラはオートパイロットと完全自動運転のオプションを単に「先進運転支援システム」と呼んでいます。 最新のファイナンシャルファイリング。 また、昨年のカリフォルニア州車両管理局とのやり取りで、テスラはフル自動運転オプションを「レベル2」のみに分類しました。「レベル2」とは、いくつかの自動化された機能を備えているが、ドライバーが注意を払い、ハンドルを握っている必要がある車両を指します。...

テスラの中国製モデルYは、ホリデーカーの販売不振にもかかわらず離陸

2021年1月4日に中国の上海にあるテスラの旗艦店に展示されたモデルYの車両。Gao Yuwen | ビジュアルチャイナグループ| ゲッティイメージズ北京—テスラのモデルYは、配送開始から3か月も経たないうちに、中国で着実なスタートを切っています。中国乗用車協会が水曜日に発表したデータによると、中型SUVは2月に4,630台で3番目に売れた電気自動車でした。 1月を考慮に入れると、データは、自動車が電気自動車を含むカテゴリーである新エネルギー車の中で9番目に売れ行きが良いことを示しました。テスラは元旦に、中国製のモデルYが、中国のメディアが以前に発表したよりも30%安い価格で配達を開始すると発表しました。モデルYは、今年2月の旧正月の1週間の休暇中に自動車の販売が通常減少するにもかかわらず、人気がありました。 協会によると、全国の乗用車販売は1月から2月に45.5%減少した。 その年の最初の2か月間、そのデータは、中国で約334万台の乗用車が販売され、新エネルギー車が7.5%を占めていることを示しています。中国の電気自動車の新興企業であるXpengとLiAutoはどちらも、2月に出荷台数がそれぞれ2,000台強に急減し、第1四半期の予測は低いと発表しました。 ライバルのNioは、2月の約2倍の配信と、四半期のはるかに高いガイダンスでグループをリードしました。乗用車協会のデータによると、中国の新興企業3台は、今年の最初の2か月間に中国で販売された新エネルギー車のトップ15にランクされています。テスラのモデル3が2位になりますしかし、新興企業は依然として中国の電気自動車市場で大手自動車メーカーに遅れをとっています。1位は、によって開発された低コストの小型電気自動車であるHongguangMiniでした。 ゼネラルモーターズと五菱汽車および国営上海汽車との合弁事業。 昨年中国で最も売れた電気自動車であったテスラのモデル3セダンは、協会のデータによると、2月と今年の最初の2か月で2位にランクされました。データによると、1月と2月を合わせた3位はBYDの高級ハンセダンでした。 純粋な電気モデルとハイブリッドモデルの両方で提供されるこの車両は、昨年の夏の発売以来、人気が急上昇しています。自己申告に依存しているため、中国の自動車業界の一部は、協会の数値の正確さに疑問を投げかけています。 。 Source link

テスラのバッテリーのリードは、GMが閉鎖する間、10年まで続くでしょう

ティモシーアートマン| テスラモーターズ株式会社Cairn Energy Research Advisorsの新しいレポートによると、テスラは、リチウム電池セルへの支払いが少なく、EVバッテリーパックのコストが最も低いという点で、競合他社を大幅に上回っています。さらに、テスラはこの10年の終わりまで、EV業界で最も低コストであり続けると予想されており、ゼネラルモーターズはそのギャップを埋めているとケアンERAは述べています。「テスラは間違いなくアクセルペダルにハンマーを下ろしている。彼らはこれを重要な時期と見なしており、能力を高めている」とケアンERAのマネージングディレクターであるサムジャッフェは述べた。 「彼らが上海とベルリン、そして今はテキサス州オースティンで何をしているのか見てみましょう。彼らはただ工場を積み上げているだけです。」バッテリーとEV業界を追跡しているJaffeは、Teslaの利点は、その運用の規模だけでなく、ElonMuskがバッテリーコストの削減を絶え間なく追求していることにも起因すると述べています。 自動車のウェブサイトEdmundsによると、バッテリーパックは電気自動車の製造における最大の費用であり、2月に販売された電気自動車の平均取引価格がすべての新車の40,472ドルに対して53,392ドルであった主な理由です。 Cairn ERAによると、テスラは、パナソニック、LG化学、CATLの3つのサプライヤーから購入したバッテリーセルに対して、1キロワット時(kWh)あたり平均142ドルを支払います。 比較すると、GMはバッテリーセルにkWhあたり平均169ドルを支払いますが、業界平均はkWhあたり約186ドルです。 テスラは、リチウムイオン電池セルに他の自動車メーカーよりもはるかに少ない金額で、EV電池パックの製造コストで業界をリードすることができます。 ケアンズのデータ​​によると、テスラのバッテリーパックの平均コストはkWhあたり187ドルであるのに対し、GMのバッテリーパックのコストはkWhあたり207ドルであり、自動車業界はバッテリーパックにkWhあたり平均246ドルを費やしています。イーロンマスクと彼のチームが過去10年間に積極的にコスト削減を推進してきたため、テスラのバッテリーパックはGMよりも10%安く、他の自動車業界よりも24%安いとJaffeは言います。 「すべてがコストに焦点を合わせている。コストが低いほど、車はより手頃な価格になる」と彼は言った。テスラは、ケアンERAのコスト計算に関するコメントの要求を返しませんでした。 昨年9月のテスラのバッテリーデーで、マスクはセル設計の進歩を示し、バッテリーのコストを54%削減できると述べた。 イベント中にマスクは、「私が最も困っているのは、本当に手頃な価格の車がまだないことです」と語った。Cairn ERAの調査では、テスラは2030年までバッテリーセルとEVバッテリーパックのコストリーダーであり続けると予測していますが、GMはそのギャップを減らし、10年の終わりまでにテスラと同等の価格に近づくと予測しています。 ジャッフェは、テスラを捕まえるGMの能力は、電気自動車にオールインするという自動車メーカーの決定を反映していると言います。 「GMは完全にコミットしており、この完全な統合的アプローチを採用しているため、テスラに非常に近いものにすることができますが、規模はまだテスラが計画しているものと同じ球場にはありません」とJaffe氏は述べています。...

億万長者の投資家であるロン・バロンが180万株のテスラ株を売却

億万長者の投資家であるロン・バロンは、今後10年間で株式が2,000ドルに増えると信じていたにもかかわらず、過去6か月間に180万株のテスラを顧客に売却しました。テスラの長年の株主であるバロン氏は木曜日の朝、CNBCの「スクワークボックス」で、彼の名を冠した会社が一部のポートフォリオの割合が大きくなりすぎたために株式を売却したと語った。「一株一株を売るのは苦痛だった」と彼は言い、電気自動車メーカーの110万株以上を売ったことは一度もないと付け加えた。 彼は、「リスク軽減」は、テスラの株式の売却に関してクライアントにとって適切であると述べました。バロンキャピタルは2月28日時点で610万株以上のテスラ株を保有していました。これらは1株あたり平均42.34ドルで購入されました。テスラの株式は、過去1年間で338%増加し、1株あたり653.20ドルになりました。 時価総額は約6,192億ドルです。バロン氏は、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者(CEO)に「最後になるだろう」と語ったと述べ、「少なくとも10年間」株式を保有する予定だと語った。「私たちはもっとたくさんを探しています」とバロンは言いました。 「10年後の目標は1株あたり2,000ドルだと思います。」6月、バロンはCNBCに、テスラ株の上昇は「あと10倍ある」と信じていると語った。 それ以来、株価は急上昇しました。 それから10月に、男爵はテスラが最終的に2兆ドルの会社になると信じていると言いました。バロンは、テスラ以外の電気自動車と自動運転車に関する投資を多様化させました。 最も注目すべきは、彼の会社は、テスラのライバルとなる非公開のEVスタートアップリビアンと、ゼネラルモーターズが過半数を所有する自動運転車会社のクルーズに投資しているということです。 バロン氏によると、彼の会社は1月に120万株以上のクルーズを1000万ドルで購入したという。バロン氏は、会社名を挙げずに、他のEV新興企業を投機していると語った。 少数の企業は、SPACまたはブランクチェック会社としても知られる特別目的買収会社との逆合併を通じて公開するか、公開する予定です。「これらすべての企業が成功すると思うなら、それは夢だと思う」とバロン氏は語った。 「彼らがこれほど多くの資本を獲得しているのは驚くべきことだと思います。」 。 Source link

テスラは永遠に「丘の王」になることはありません:元取締役のスティーブ・ウェストリー

テスラの長年の雄牛で元取締役であるスティーブ・ウェストリーは火曜日にCNBCに、電気自動車部門の競争が激化し、イーロン・マスク主導の会社に大きな圧力をかけていると語った。「私は過去10年間、テスラに強気でした。テスラよりも優れた業績を上げている自動車会社を想像するのは難しいです」とウェストリー氏は「パワーランチ」で述べ、同社の収益を 315億ドル 2020年とその将来の予測。たとえば、1月下旬の決算発表で、テスラは「複数年の期間にわたって、車両配送の平均年間成長率を50%達成することを期待しています」と述べています。「自動車業界の他の誰もそれをやっていない。そうは言っても、テスラは永遠に電気の丘の王になることはないだろう」と、ベンチャーキャピタリストでもあったウェストリーは言った。 初期の投資家 テスラで。 彼は現在、のマネージングパートナーを務めています ウェストリーグループ。テスラは、2020年に電気自動車の販売で米国での支配を継続したと述べています プラグイン車市場データベースEVボリューム。 テスラのシェアは年初来下落していますが、過去12か月間で約360%上昇しています。 テスラは12月にベンチマークS&P 500に追加され、火曜日の終値の時点で約651億ドルでチェックインし、自動車メーカーの中で最大の時価総額を持っています。しかし、テスラは長い間ウォール街の戦場であり、2020年に大規模に実行された後、一部の弱気なオブザーバーは、テスラが高すぎ、速すぎたと信じています。ほとんどのレガシー自動車メーカーはテスラに挑戦してきましたが、ウェストリーは、ゼネラルモーターズやフォルクスワーゲンAGなどの企業からの電気自動車に関する主要な取り組みに注意することが重要であると述べました。 ごく最近、スウェーデンのボルボカーズは火曜日にその目標が2030年までに「完全に電気自動車会社」になることであると言いました。「そして興味深いのは、テスラがハイエンドから打撃を受けているだけではないことです」とウェストリー氏は述べ、高級電気自動車はアウディやポルシェなどのフォルクスワーゲンAGのブランドによって提供されていると述べた。 カリフォルニアを拠点とするテスラはまた、より手頃な価格の競合他社、特に中国のライバルが市場シェアを獲得しようとしているのを見ているとウェストリー氏は語った。Westlyは特定の企業を指名しなかったが、中国の電気自動車の新興企業であるNio、Li Auto、Xpengは米国の証券取引所に上場している。Westly氏は、2021年に中国に次ぐ電気自動車の市場となる可能性が高いヨーロッパでの開発にも注力していると語った。 IHSMarkitによると。 「興味深いのは、歴史的に1位だったヨーロッパのように、テスラが支配してきた市場で、現在は4位になっていることです」とWestly氏は述べています。「彼らはすべてのセクターから競争を得ている。彼らは競争するために倍増しなければならないだろう」とウェストリーは付け加えた。近年、世界中で電気自動車の需要が高まる中、テスラは生産を拡大するために新しい組立工場の建設に取り組んでいます。 同社は2019年に中国に工場を開設し、1年足らずで建設されました。 2020年、中国でのテスラの売上高は2倍以上になりました。テスラもドイツで組立工場を進めており、昨年夏、ムスクはテキサス州オースティンの近くに最新の工場を建設する意向を発表した。 「ベルリンとオースティンでは、社内のバッテリーセルを活用した構造用バッテリーを使用して、今年から車両の生産を開始する予定です」とテスラは述べています。 1月の決算発表で。電気自動車への投資を後押ししているのは、ゼネラルモーターズやフォードなどの内燃機関車を販売してきた長い実績を持つ企業だけではありません。...
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SpaceXのInspiration4プライベート軌道ミッション:ライブアップデート

更新 2021-09-07T17:30:47.397ZInspiration4はローンチのGOです(画像クレジット:Inspiration4)SpaceXとInspiration4チームは、木曜日(9月2日)に飛行準備レビューを完了し、9月15日に打ち上げのミッション「go」を宣言しました。正確なリフトオフ時間は、打ち上げのわずか数日前に決定されます。 全文を読む。Inspiration4のリリースまであと1週間余りで、ミッション全体を通して、カウントダウン、ローンチ、スプラッシュダウンに関する最新情報を毎日投稿します。 Inspiration4ミッションの詳細については、こちらのInspiration4リファレンスページをご覧ください。 こちらのギャラリーには、最新のInspiration4ミッションの写真があります。 Netflixで新しいドキュメンタリーを視聴して、フライトの詳細を確認することもできます。 Source link

スターリンクアンテナの生産率を上げるSpaceX

メリーランド州ナショナルハーバー— SpaceXは、今年後半にStarlinkシステム用のユーザー端末の新しいバージョンを導入する予定です。これは、生産を拡大しながら、より安価に生産できるようになります。 SpaceXの最高財務責任者であるBretJohnsenは、9月7日に開催されたSatellite 2021カンファレンスでのパネルディスカッションで、同社がStarlinkサブスクライバーに販売するユーザー端末で損失を出していることを認めました。会社。 「今のところ、私たちは、私たちが請求しているものに対して、コストの観点からなりたいと思っている段階ではありません」と彼は言いました。 「そのユーザー端末のコストを下げることができれば、それは本当にビジネスの消費者側にとっての聖杯です。」 先月の第36回スペースシンポジウムで、SpaceXのグウィンショットウェル社長は、同社は年末までに端末の製造コストを半分に、そしてその後再び半分に削減するために取り組んでいると語った。 ジョンセン氏は、製造コストが「半分強」削減される新しいバージョンのユーザー端末が、今秋後半に発売されることを確認しました。 SpaceXは現在、週に約5,000のユーザー端末を生産しています。 彼は、生産は今後数ヶ月で「その倍数」に増加すると述べたが、より具体的な生産目標を提供しなかった。 新しいターミナルは、一部のコンポーネントのサプライチェーンの問題に対処するための変更も備えています。 「現在の料理では、過去数か月間、家電製品に関連する他のすべての人と同じように、サプライチェーンにいくつかの制約がありました」と彼は言いました。 「次の数か月で新しい料理が発売されるときに、これらの制約がないように、必要に応じて部品表を変更しました。」 新しいユーザー端末はSpaceXが製造するのに安価になるだろうが、ジョンセン氏は同社がその節約分を顧客に還元する予定はないと述べた。 「私たちはまだコスト削減をお客様に還元していません。 それほど遠くない将来にそうすることを私たちは確かに望んでいます。」 Source link

SpaceXは週に5,000のスターリンク料理を生産しますが、生産量の増加を計画しています

SpaceXは、衛星インターネットサービスのために毎週5,000個のスターリンクディッシュを提供していると報じられています。 しかし、同社は、大規模な消費者の需要を満たすために、今年後半に製造を後押しする準備をしています。SpaceXのCFOであるBretJohnsenは、火曜日の製造番号を明らかにしました。 衛星2021 出席した記者によると、メリーランドでの会議。 つぶやき つぶやき 同社は現在、スターリンクの60万件以上の予約注文を受け付けています。 したがって、週に5,000皿しか生産しないということは、SpaceXがバックログに対処するのに2年以上かかることを意味します。 多くの人が耐えられないほど遅いインターネット速度に悩まされているので、それだけ長く待つことは、将来のスターリンクユーザーにとって特に苦痛です。 幸いなことに、スペースXは、カンファレンスでのジョンセンの発言によると、今後数か月で5,000皿の容量を「倍数」増やすことを計画しています。 つぶやき SpaceXは進行中のチップを非難しました 不足 限られたスターリンクディッシュ製造の場合、消費者が会社の衛星インターネットネットワークに接続するために必要な要件。 料理も作るのに費用がかかります。 同社はそれらをStarlinkの1回限りの料金として499ドルで消費者に販売している。 しかし、当初、最初の料理の製造コストはSpaceXで3,000ドルでしたが、その後、同社は製造を1,500ドル、次に1,300ドルに削減しました。 編集者の推薦 先月、SpaceXのグウィンショットウェル社長は、料理の製造コストはさらに下がると予想されていると語った。 「今年後半に発売されるものは、現在のユーザー端末の約半分の費用がかかります」と彼女は毎年恒例の宇宙シンポジウムイベントで述べました。 「そして、それをもう一度半分に減らすことができると思います。」これがSpaceXが消費者への499ドルのスターリンクディッシュコストも削減することを意味するかどうかは不明である。 しかし、それを下げると、特に予算の限られたユーザーにとって、Starlinkがより手頃な価格になります。 加入者はまた、インターネットサービスに月額99ドルを支払う必要があります。 私たちの最高のストーリーを手に入れよう! 申し込みます 今の新機能...