火曜日, 6月 22, 2021
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テスラ(TSLA)のノックは、中国が車両の安全性をめぐって騒ぎ続ける中、

交通機関の未来を探るHyperdriveニュースレターにサインアップしてください。後 それが中国国家の最高レベルからの支援を受けるのを見た夢の実行、 Tesla Inc.は現実のチェックを受けており、自動車メーカーは世界最大の、そしてますます競争が激化する自動車市場で顧客をどのように扱っているかについて非難されています。今週初め、カリフォルニア州パロアルトに本拠を置くこの会社は、消費者サービスに対する態度を批判した2つの政府機関からの免責事項の先のとがった終わりにいることに気づきました。 テスラが月曜日の上海モーターショーで抗議の焦点となった後、その電気自動車の所有者が展示車の上に飛び乗って、彼女の車のブレーキが故障したために彼女がほとんど死んだと叫んだ後、殴打が起こりました。 ...

イーロンマスクの会社は、この猿が彼の心でポンを遊んでいると言います-CNN

ほとんどの株価データはBATSによって提供されます。 市場指数は、2分遅れるDJIAを除いて、リアルタイムで表示されます。 すべての時間はETです。 免責事項。 モーニングスター:Copyright 2018 Morningstar、Inc。All RightsReserved。 ファクトセット:FactSet Research SystemsInc.2018。 全著作権所有。 Chicago Mercantile Association:特定の市場データは、Chicago Mercantile ExchangeInc。とそのライセンサーの所有物です。 全著作権所有。 ダウジョーンズ:ダウジョーンズブランドのインデックスは、S&PダウジョーンズインデックスLLCの子会社であるDJI Opcoが所有し、計算、配布、販売しており、S&P Opco、LLCおよびCNNでの使用が許可されています。 ...

スターリンクの段階的なインターネット価格設定の計画はありません

SpaceXの社長兼COOのGwynneShotwellは、SpaceXが「業界を活性化」すると同時に、「幼い子供たちが再び宇宙産業に参入することを考えている」ことを望んでいます。キンバリーホワイト| バニティフェア| ゲッティイメージズSpaceXの社長であるGwynneShotwellは、同社が消費者向けのStarlink衛星インターネットサービスに「段階的価格設定」を追加するとは考えていません。「消費者に対して段階的な価格設定を行うつもりはないと思う。可能な限りシンプルで透明性を保つように努めるつもりなので、現時点では消費者向けに段階的な価格設定を行う予定はない」とショットウェル氏は語った。 、火曜日に仮想パネルでサテライト2021「LEOデジタルフォーラム」で講演。段階的な価格設定システムでは、顧客が支払う金額は、選択したサービスのレベルに基づいています。Starlinkは、宇宙産業ではコンステレーションとして知られる数千の衛星と相互接続されたインターネットネットワークを構築するための同社の資本集約的なプロジェクトであり、地球上のあらゆる場所の消費者に高速インターネットを提供するように設計されています。カナダのビルの屋上に設置されたスターリンクユーザー端末。SpaceX同社はこれまでに1,200を超える衛星を軌道に乗せて打ち上げました。SpaceXは、10月に、初期のStarlinkサービスの公開ベータ版の展開を開始しました。これは現在、米国、カナダ、英国、ドイツ、ニュージーランドの顧客に適用されます。サービスの価格は、初期費用に加えて、米国では月額99ドルです。衛星に接続するために必要な機器のために。Elon Muskの会社は、Starlinkのサービスを拡大し続けており、パブリックベータは最初の3か月で10,000人以上のユーザーを獲得しています。 Shotwell氏は、SpaceXには「ベータ段階から抜け出すための時間枠がない」と述べ、同社には「ネットワークの信頼性を高めるためにやるべきことがたくさんある」と述べた。マスクの会社はスターリンクを家を越えて拡大することを計画しており、連邦通信委員会に「移動車両」への接続許可を拡大するよう要請し、航空機から船、大型トラックまであらゆるものでサービスを使用できるようにします。今のところ、SpaceXは農村部や到達困難な地域の顧客にサービスを提供することに重点を置いており、Shotwellは、Starlinkは「米国のすべての農村部の世帯にサービスを提供できる」または「約6000万人」と述べています。 SpaceXが他の国にサービスを追加している間、Shotwellは、同社は当初、「英語を話し、親密であり、料理に問題がある場合は、すぐに発送できるため」、米国に焦点を合わせていると語った。「しかし、私たちは間違いなくこの機能を米国とカナダを超えて拡大したいと思っています」とショットウェルは付け加えました。スターリンク機器のコストの大部分を吸収するSpaceXユーザー端末とWi-Fiルーターを備えたStarlinkキットを含むボックス。スターリンクStarlinkおよび衛星ベースのブロードバンドサービスの大きな障害の1つは、ユーザー端末のコストです。つまり、顧客をネットワークに接続する地上の機器です。ショットウェル氏によると、SpaceXはスターリンクユーザー端末の「コスト削減に大きな進歩を遂げた」とのことで、当初はそれぞれ約3,000ドルでした。 彼女は、端末の価格は現在1,500ドル未満であり、SpaceXは「コストを約200ドル節約した新しいバージョンを発表したばかりだ」と語った。つまり、SpaceXは、ベータ版の顧客にユーザー端末の前払いで499ドルを請求しているため、端末のコストの約3分の2を吸収しているということです。 マスクは今年初めにこう言った スターリンクは「マイナスのキャッシュフローの深い溝を通過する必要があります」。その大部分はユーザー端末のコストによるものと予想されます。SpaceXはこれまでのところ端末の全額を顧客に請求していませんが、Shotwellは、コストが「来年または2年以内に数百ドルの範囲」に下がると予想していると述べました。Starlinkは既存のブロードバンドサービスに「補完的」です同社の17回目のミッションの後、60個のスターリンク衛星が軌道に投入されます。SpaceXShotwellは、Starlinkが「巨大プロバイダー」のサービスに取って代わることを望んでいないというSpaceXのリーダーシップによる以前のコメントを再び強調しました。 AT&T、Comcastなど」と彼女は述べ、衛星インターネットは「彼らが提供するサービスを非常に補完している」と述べた。「スターリンクシステムは、高度に分散した地方または半地方の人口に最も適しています」とショットウェル氏は述べています。一方、Shotwell氏は、SpaceXの課題は、「信頼できるネットワークを構築できることを確認しながら」、消費者向けに拡張する方法を学ぶことだと語った。 しかし、彼女は、これらのどれも「私たちが解決できない」課題ではないと付け加えました。 。 Source link

テスラはモデルSとモデルXの生産を一時的に停止します

テスラは、生産決定の理由で質問に答えませんでした。それでも、自動車メーカーは、モデル3セダンとモデルY SUVを180,338台製造したため、直近の四半期で記録的な数の自動車を生産することができました。どちらも、同社の90%近くを占める安価なモデルです。 2020年の総売上高。合計は、2019年の最後の3か月に設定されたテスラの以前の記録を600台近く上回りました。テスラは、2020年末に在庫を持っていた車両を使用して、実際に年の最初の3か月間に、製造したよりもわずかに多くの車両を顧客に販売しました。その出荷は、モデル3とモデルYで合計182,780台、モデルで2,020台でした。 SおよびモデルX。開始価格が80,000ドルのモデルSは、テスラが完全に組み立てた最初の車であり、2012年に生産を開始しました。モデルX 2015年にデビュー。 テスラは、最近再設計で更新されたモデルSとXの生産を増やしていると述べた。 しかし、自動車メーカーは、3か月間生産を停止することなく、常に最新バージョンの車両を発表しています。そして、この閉鎖は、CEOのElonMuskが1月27日にテスラの第4四半期の収益について投資家やアナリストと話し合ったときに言ったこととは異なるようです。「新しいモデルSとモデルXが現在生産中であり、2月に納品されることを発表できることを非常に嬉しく思います」と彼は当時述べました。 「モデルS ...私たちは実際に現在生産中です...モデルXは少し遅れています。」テスラを頻繁に批判するGLJリサーチのアナリスト、ゴードン・ジョンソン氏は、ムスク氏の以前のコメントを指摘した。 「説明が必要だ。これは明らかにムスクが述べたことに反する」と彼は言った。しかし、WedbushSecuritiesの技術アナリストであるDanIves氏は、テスラの全体的な売上高は、最も強気な見積もりよりもはるかに優れていると述べました。 彼は、世界中の自動車メーカーでの自動車の生産に影響を与えているコンピューターチップの不足により、ほとんどのアナリストは、テスラが四半期に15万から17万台の自動車を製造する可能性があると予想していると述べた。 テスラはおそらくチップ不足のためにモデルSとモデルXの車の生産を停止し、代わりにそれがより大量の車を作るために必要なチップを使用すると彼は言った。「SとXはゆっくりとした日没の道を進んでいる」とアイブス氏は語った。 「それらのモデルの需要は尽きました。それは電報で伝えられました 四半期にそれらの無視できる数を構築します。 需要に基づいて、彼らがモデル3とモデルYにチップを賭けるつもりだったのは理にかなっています。テスラは今これらのモデルについてです、そして サイバートラック。」他の自動車メーカーは、ピックアップトラックや大型SUVなど、偶然ではないがより収益性の高いモデルである、より売れ行きの良いモデルへのチップの供給を維持するために、あまり人気のないモデルのいくつかの生産を停止しました。 しかしジョンソン氏は、テスラはモデル3とモデルYよりも高価なモデルSとモデルXのそれぞれで5倍もの利益を上げている可能性が高いと述べた。「彼らはボリュームで勝ったが、マージンで殺されている」と彼は言った。しかし、テスラは、従来の自動車メーカーが独自の新しい電気自動車を提供しているため、より安価なモデルをめぐってより多くの競争に直面しています。 第1四半期中...

スターシップロケットSN11の打ち上げと着陸のSpaceXライブストリームを見る

更新:SpaceX 着陸の試み中にスターシップSN11を失ったようです。イーロンマスクのSpaceXは、火曜日に、システムの2回目の高高度飛行試験で、次世代のスターシップロケットの最新のプロトタイプを打ち上げる準備をしています。スターシップのプロトタイプロケットのシリアル番号11、またはSN11は、10キロメートル、つまり高度約32,800フィートの高さで打ち上げて飛行することを目的としています。 ロケットはステンレス鋼でできており、マスクが2019年に発表したロケットの初期バージョンを表しています。スターシッププロトタイプロケットSN11は、テキサス州ボカチカにある同社の施設の発射台に立っています。SpaceX同社は、月と火星へのミッションで貨物と人々を打ち上げることを目標にスターシップを開発しています。SN11の飛行は、SpaceXが過去4か月に実施したものと同様であり、プロトタイプSN8、SN9、およびSN10のテスト飛行があります。 以前のロケットはそれぞれ正常に打ち上げられ、複数の開発目標を達成しましたが、3つのプロトタイプすべてが爆発的に破壊されました。着陸試行中の衝撃でSN8とSN9、着陸後数分でSN10です。FAAは、SN10の爆発後、CNBCへの声明の中で、「FAAの事故に関連する問題は公共の安全に影響を与えなかった」と述べて調査を開始しました。 FAAは、スペースXのSN11の打ち上げライセンスの変更を承認し、その後、同社は次の飛行試験を実施することを承認されました。前任者の飛行と同様に、SN11の打ち上げの目標は、必ずしも最大高度に到達することではなく、スターシップシステムのいくつかの重要な部分をテストすることです。 スターシップのプロトタイプは、高さ約150フィート、つまり15階建ての建物のサイズで、3つのラプターロケットエンジンを搭載しています。 SpaceXは、リフトオフのために3つのエンジンすべてを発射し、フライトの目的の高度の最上部に近づくと、一度に1つずつ順番にシャットダウンします。SN11は、推進剤をメインタンクからヘッダータンクに移し、ロケットの4つのフラップで空中降下を制御できるように、「ベリーフロップ」再突入操作のために自身を反転させることを目的としています。 次に、降下の最後の瞬間に、SpaceXはロケットを垂直方向に反転させ、着陸の試みのためにラプターエンジンを発射して減速します。特に、金曜日に打ち上げられたSN11は、SN10が飛行してから24日を迎え、SpaceXがテキサスでの製造を強化するため、以前のターンアラウンドタイムをほぼ1週間短縮しました。Starshipは、SpaceXが同時に開発している2つの「マンハッタンプロジェクト」の1つであり、もう1つはStarlink衛星インターネットプログラムです。 マスクは以前、スターシップを完全に開発するのに約50億ドルかかると見積もっていたが、SpaceXはこれまでにプログラムに費やした金額を明らかにしていない。同社は先月、740億ドルの評価額で8億5000万ドルの最新の資金調達をもたらしました。マスクは、スターシップが「2023年までに人の輸送に十分安全になる」ことを「非常に確信している」ままです。同社がロケットの開発とテストを本格的に開始したことを考えると、野心的な目標は2019年初頭です。 。 Source link

SpaceXはスターシップSN11を起動しますが、着陸の試みでクラッシュします

スターシップロケットの最新のSpaceXプロトタイプは、火曜日のクリーンな打ち上げ後の着陸の試み中に破壊されました。ロケットが着陸すると、同社の飛行試験のライブストリームは凍結し、テキサスにあるSpaceXの施設の周りは濃い霧のため、目撃者は何が起こったのかを知ることが困難になりました。スターシップのプロトタイプであるシリアル番号11(SN11)は、目標高度である約10 km(約32,800フィート)に到達しました。 ロケットはステンレス鋼でできており、2019年に発表されたロケットの初期バージョンを表しています。イーロンマスクの会社は、月と火星へのミッションで貨物と人々を打ち上げることを目標にスターシップを開発しています。マスクはテストの約30分後に「少なくとも火口は正しい場所にある!」とツイートした。「着陸燃焼開始直後に何か重要なことが起こった。今日の後半に少し調べることができたら、それが何であったかを知る必要がある」とマスク氏は語った。SpaceXのプリンシパルインテグレーションエンジニアであるジョンインスプラッカー氏は、この地域の濃い霧のために、ロケット自体にあるもの以外のカメラビューを表示できなかったと述べました。「私たちがカメラで見た凍った景色は、信号が戻ってくるのを待っていたという意味ではありません。スターシップ11は戻ってきません。着陸を待たないでください」とインスプラッカーは言いました。 「私たちは車両からすべてのデータを失ったように見えます、そしてもちろんチームは着陸パッドから離れているので、私たちは私たちが持っていたものを見るためにそこにいるでしょう。」 。 Source link
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イーロン・マスクの退屈な会社はばかげた考えのように見え始めています

ベルリン、ドイツ12月1日:SpaceXの所有者でテスラのCEOであるElonMuskがレッドカーペットでポーズをとる ..。 2020年12月1日にドイツのベルリンで開催されたAxelSpringer Award2020。 (ハンニバルハンシュケによる写真-プール/ゲッティイメージズ) ゲッティイメージズ 仕事に取り掛かるために地面に穴を開けることができたらどうしますか? ほくろのように、あなたは目的地にまっすぐに、地球を通り抜けるでしょう。 そして、もしあなたがトンネルを通って車を運転することができたらどうでしょうか? 最初は面白そうですが、それはあなたの車にもっと座っていることも意味します。 車両を収めるのに十分なスペースがほとんどないため、閉所恐怖症です。 また、バスルームを使用する方法はありません。...

電車で1時間でパリからベルリンへ? これがどのように起こり得るかです。 | Horizo​​n:EU Research&Innovationマガジン

2020年11月、ラスベガス郊外の砂漠で2人が時速160kmでエアレスチューブを撃ちました。 これはカジノやテーマパークによって発明された乗り物ではありませんでした。 これは、VirginHyperloop社によるハイパーループの最初の乗組員による乗車でした。 ライドは15秒しか続かず、彼らが達成した速度は、いつか到達すると約束している1200 km / hとはかけ離れていましたが、それは一歩前進を表しています。 ハイパーループは、中程度の長さの旅の輸送の未来かもしれません。 高速鉄道を凌駕する可能性があり、同時に航空に匹敵する速度で動作しますが、環境コストとエネルギーコストのほんの一部です。 これは、ヨーロッパ中のいくつかのチームを含め、新興企業や研究者が熱心に採用している概念です。 オープンデザイン このアイデアは、SpaceXやTeslaなどの企業に関連する米国の起業家ElonMuskに端を発しています。 彼が公の場で何度かそれについて言及した後、SpaceXとTeslaのエンジニアのチームがリリースしました オープンコンセプト その後、この最初のアイデアにより、さまざまな企業や学生チームが生まれ、独自のバージョンを設計しようとしました。 その中には、スペインの都市バレンシアに住む数人の学生がいました。 ハイパーループスタートアップの共同創設者兼最高マーケティング責任者であるJuanVicénBalaguerは、次のように述べています。 セロリ、今日では50人以上を雇用し、約1,000万ユーロの資金を調達しています。 「私たちはこのテクノロジーに5年間取り組んできましたが、これは真の代替輸送手段になる可能性があります。」 しかし、ハイパーループの背後にある考え方は、イーロンマスクよりも古く、真空列車または真空管列車と呼ばれる以前の考え方に似ています。 A 同等の概念はすでに提案されています 19世紀の作家、ジュールの息子であるミシェルヴェルヌによって、それ以来、サイエンスフィクションの作家や技術者によって定期的に育てられてきました。 しかし今、ハイパーループは突破口の準備をしているようであり、ゼレロスは実行中の概念の1つです。 高圧管 彼らの技術をユニークにしているのは、チューブへのアプローチです。 「各企業は異なるレベルの圧力を使用しています」とVicén氏は述べています。...

Virgin Hyperloopは未来を誇示します:浮遊磁気ポッドでの物質移動

ラスベガスのすぐ北にある砂漠では、長い白い金属の管が山のふもとにあり、いつの日か旅行に革命を起こすことを約束しています。そこで、リチャードブランソンのVirginGroupをパートナーとするVirginHyperloopが、磁気浮上を使用してほぼ空気のない真空トンネルを時速750マイル(1,200 kph)の速度で疾走する乗客ポッドの技術を開発しています。ロイター通信に11月の試運転で使用されたポッドの独占ツアーを行った共同創設者兼最高経営責任者のジョシュ・ギーゲル氏は、「離陸時と速度が上がると、航空機のように感じるだろう」と語った。 500メートル(1,640フィート)のトンネルに沿って。「私たちのシステムは基本的にすべての乱気流に完全に反応できるので、乱気流さえありません。もしそうなら、ノイズキャンセリングを考えてください。しかしバンプキャンセリングを考えてください。」オフホワイトの素材とバックミラーにより、ポッドはより大きく、新しいユーザーにとってより「魅力的」に見えるとギーゲル氏は述べています。「このポッドは、実際には「アイデアである何かをどのように取り入れて、私たちが座るのに現実的なものにするのか」を具現化したものでした。 ギーゲルは言った。ポッドは28人の乗客を収容し、長距離と短距離、および貨物用にカスタマイズできます。テストハイパーループチューブは、2021年5月5日、ネバダ州ラスベガス近郊のVirginHyperloop施設で見られます。ロイター/マイクブレイク続きを読むまだ初期段階ですが、Giegelは早くも2027年に商業運転を予測しています。これは、自動車、電車、飛行機と同じように、旅行に革命を起こす100年ぶりの輸送手段になる可能性があるとGiegel氏は述べています。ロケット科学者のロバート・ゴダードは、1900年代初頭に「真空列車」のアイデアを思いつきました。 フランスは1960年代と1970年代にアエロトランの開発を試みましたが、資金不足によりプロジェクトは中止されました。起業家のElonMuskは、最新のシステムがどのように機能するかを説明することで、2013年に再び関心を集めました。 当時マスクのスペースXで働いていたギーゲル氏は、テクノロジーが追いついてきていると語った。必要なバッテリー、パワーエレクトロニクス、および一部のセンサーは、以前は完全に準備ができていなかったとギーゲル氏は述べています。 「私たちは、高速自律型バッテリー駆動車の最先端にいます。」Virgin Hyperloopは、輸送システムが過負荷になっているインドと、インフラストラクチャが不足しているサウジアラビアで最初に旅客ルートを開発しようとしています。「2人がハイパーループに乗ることから始まります。何億人もの人々がハイパーループに乗ることで終わります。それが2020年代、狂騒の20年代になるでしょう」とGiegel氏は述べています。このポッドは、夏の終わりにワシントンで開催されるスミソニアン歴史芸術産業博物館の「FUTURES」展に展示されます。私たちの基準: トムソンロイターは原則を信頼します。 。 Source link