火曜日, 6月 22, 2021
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テスラは永遠に「丘の王」になることはありません:元取締役のスティーブ・ウェストリー

テスラの長年の雄牛で元取締役であるスティーブ・ウェストリーは火曜日にCNBCに、電気自動車部門の競争が激化し、イーロン・マスク主導の会社に大きな圧力をかけていると語った。「私は過去10年間、テスラに強気でした。テスラよりも優れた業績を上げている自動車会社を想像するのは難しいです」とウェストリー氏は「パワーランチ」で述べ、同社の収益を 315億ドル 2020年とその将来の予測。たとえば、1月下旬の決算発表で、テスラは「複数年の期間にわたって、車両配送の平均年間成長率を50%達成することを期待しています」と述べています。「自動車業界の他の誰もそれをやっていない。そうは言っても、テスラは永遠に電気の丘の王になることはないだろう」と、ベンチャーキャピタリストでもあったウェストリーは言った。 初期の投資家 テスラで。 彼は現在、のマネージングパートナーを務めています ウェストリーグループ。テスラは、2020年に電気自動車の販売で米国での支配を継続したと述べています プラグイン車市場データベースEVボリューム。 テスラのシェアは年初来下落していますが、過去12か月間で約360%上昇しています。 テスラは12月にベンチマークS&P 500に追加され、火曜日の終値の時点で約651億ドルでチェックインし、自動車メーカーの中で最大の時価総額を持っています。しかし、テスラは長い間ウォール街の戦場であり、2020年に大規模に実行された後、一部の弱気なオブザーバーは、テスラが高すぎ、速すぎたと信じています。ほとんどのレガシー自動車メーカーはテスラに挑戦してきましたが、ウェストリーは、ゼネラルモーターズやフォルクスワーゲンAGなどの企業からの電気自動車に関する主要な取り組みに注意することが重要であると述べました。 ごく最近、スウェーデンのボルボカーズは火曜日にその目標が2030年までに「完全に電気自動車会社」になることであると言いました。「そして興味深いのは、テスラがハイエンドから打撃を受けているだけではないことです」とウェストリー氏は述べ、高級電気自動車はアウディやポルシェなどのフォルクスワーゲンAGのブランドによって提供されていると述べた。 カリフォルニアを拠点とするテスラはまた、より手頃な価格の競合他社、特に中国のライバルが市場シェアを獲得しようとしているのを見ているとウェストリー氏は語った。Westlyは特定の企業を指名しなかったが、中国の電気自動車の新興企業であるNio、Li Auto、Xpengは米国の証券取引所に上場している。Westly氏は、2021年に中国に次ぐ電気自動車の市場となる可能性が高いヨーロッパでの開発にも注力していると語った。 IHSMarkitによると。 「興味深いのは、歴史的に1位だったヨーロッパのように、テスラが支配してきた市場で、現在は4位になっていることです」とWestly氏は述べています。「彼らはすべてのセクターから競争を得ている。彼らは競争するために倍増しなければならないだろう」とウェストリーは付け加えた。近年、世界中で電気自動車の需要が高まる中、テスラは生産を拡大するために新しい組立工場の建設に取り組んでいます。 同社は2019年に中国に工場を開設し、1年足らずで建設されました。 2020年、中国でのテスラの売上高は2倍以上になりました。テスラもドイツで組立工場を進めており、昨年夏、ムスクはテキサス州オースティンの近くに最新の工場を建設する意向を発表した。 「ベルリンとオースティンでは、社内のバッテリーセルを活用した構造用バッテリーを使用して、今年から車両の生産を開始する予定です」とテスラは述べています。 1月の決算発表で。電気自動車への投資を後押ししているのは、ゼネラルモーターズやフォードなどの内燃機関車を販売してきた長い実績を持つ企業だけではありません。...

EVのライバルがどのように似ているか、似ていないかは次のとおりです

ポルシェ、アウディ、ゼネラルモーターズ、その他の定評のある自動車メーカーは、派手な新しい電気自動車でテスラに挑戦しようとしていますが、新興企業からの最初の本当の競争は、テスラモデルSの元チーフエンジニアが経営する会社であるルシードモータースから来るかもしれません。LucidCEOのPeterRawlinsonは、生産、一部のテクノロジー、ディーラー、サービスに関して、元上司のElonMuskのプレイブックをフォローしています。 しかし、それは電気自動車の充電ステーション、自動運転システム、広告の別の道筋を示しています。先週SPAC契約を通じて公開する計画を発表したLucidとTeslaの比較は次のとおりです。製造一部の新しい電気自動車会社とは異なり、Lucidは、現在のテスラのように、すべての自動車を社内で製造することを計画しています。ローリンソン氏はインタビューで、「製造業を垂直統合することが道のりだ」と語った。 コメントは先週の明晰投資家の電話に対する発言を反映した。「単純な事実は、私たちの製品の品質を保証する製造は、貴重であり、重要であり、第三者に委託することはできないということです」と彼は投資家に語った。 「私たちは自分の運命をコントロールしなければなりません。」Lucidは、アリゾナ州に数十億ドルの費用がかかる真新しい「グリーンフィールド」自動車工場を建設しています。 テスラが独自の車両組立を開始したとき、テスラはかつて故郷であったNUMMI工場を引き継ぎました カリフォルニアのゼネラルモーターズとトヨタ自動車。パートナーLucidは、LG Chemと契約を結び、電気自動車の中で最も高価な部品であるバッテリーセルを、LucidAirセダン用の標準バッテリーパックに供給しました。 同社は、将来的に追加のサプライヤーを発表すると述べた。テスラはすでに、パナソニック、サムスン、LG、CATLと、バッテリーパックとPowerwallを含むエネルギー貯蔵製品の両方のセル供給を扱っています。Lucidは、家庭用バッテリーと実用規模のデバイスの両方のエネルギー貯蔵製品を製造する計画であると述べています。 しかし、Lucidは、2016年の秋にSolarCityを買収して以来、Teslaが行ってきたように、ソーラービジネスを運営することによる気晴らしや資本的負担はありません。テスラのバッテリー供給パートナーとの歴史は、短期的にはテスラにとって有利になる可能性があります。テスラは、パナソニックとの長年のパートナーシップを通じて、非公開の価格条件と日本の電池メーカーからの投資に固執しました。 一緒に、彼らはネバダ州リノの外で大規模なバッテリープラントを所有し運営しています。テスラは工場の片側で車両用のバッテリーパックを製造し、パナソニックは反対側でそれらのセルを製造しています。 しかし、テスラは9月に投資家に、カリフォルニア州フリーモントのパイロットプラントでも独自のセルの生産を開始したと語った。ルシードは2030年までに年間50万台以上の自動車を生産すると見込んでいます。野心的な計画を述べているが自主的な期限を逃していることで知られるマスクは、テスラは2030年までに1年で2000万台の電気自動車を「おそらく」生産すると述べています。昨年、テスラは 509,737 電気自動車は、Covidのパンデミックにより自動車販売が世界的に減速している中でさえ、50万台の出荷を控えています。価格とバッテリー効率Rawlinsonは、Lucid Airが、2023年初頭に生産を開始するSUVや、より手頃な価格の自動車など、将来の全電気自動車のラインナップの触媒になると期待しています。まず、Lucidは、AirのハイエンドバージョンであるDreamエディションの販売を計画しています。 169,000ドル。比較すると、テスラは、テスラの10,000ドルのプレミアムソフトウェアアップグレードを追加せずに、モデルSセダンをベースモデルで79,990ドル、最高級のPlaid +バージョンで139,990ドルで販売しています。2022年までに、Lucidは77,400ドルから始まるAirのバージョンを提供する予定であり、これはいくつかのTeslaモデルと直接競合します。 価格設定には、Lucidの顧客は利用できるが、現在のTeslaの購入者は利用できない、最大$ 7,500相当の連邦税額控除は含まれていません。現時点では、最初の2台の車両が市場に出た後、Lucidの価格がどれほど低くなるかは不明です。ローリンソン氏によると、同社が次に計画している車両プラットフォームは、40,000ドルから45,000ドルの範囲のより安価なモデルのベースになるという。 しかし、彼は会社が約25,000ドルで車を提供するかどうか確信がありません、そしてそれはテスラがそうするつもりであるとマスクは言いました。「より長く、より完全なタイムスケールで、テスラがモデル2で行う計画のように、実際に25,000ドルの車を製造するのでしょうか?」 ローリンソンは言った。 「私は、企業として、そのようなことを考えることができるようになるまでには、おそらく7年か8年かかると思います。それは大きな仕事です。」ローリンソン氏によると、ルシードは業界をリードするバッテリー技術を車両に搭載しています。...

私たちの目標は、テスラの顧客を受け入れるだけではありません

フィスカーの創設者兼最高経営責任者(CEO)は木曜日にCNBCに、電気自動車のスタートアップはテスラからの市場シェアをスワイプする以上のことをしようとしていると語った。 ヘンリック・フィスカーは、彼の会社がFoxconn Technology Groupとの主要な生産契約を結んだことを発表した翌日、「MadMoney」に関するインタビューでコメントしました。 台湾を拠点とするこの会社は、Apple用のiPhoneを組み立てる役割で最もよく知られています。 「結局のところ、私たちはテスラの顧客をテスラから遠ざけるためだけにここにいるわけではない」とフィスカーはホストのジム・クレイマーに語った。 「彼らが来ればそれは素晴らしいことです...しかし本当の市場機会は毎年新しい車を買う8000万人です。それは巨大な機会です。」 クレイマーはフィスカーに、同社の最初の期待される車両であるオーシャンと呼ばれる車両の設計が、イーロンマスクのテスラの設計に匹敵するとどのように信じているかを尋ねました。 米国で支配的なEVブランド バッテリー駆動の電気自動車は、内燃機関と比較して市場シェアを拡大​​し続けると予想されますが、スペースはますます混雑しています。 フィスカーのようなスタートアップに加えて、ゼネラルモーターズやフォードのよ​​うな確立された自動車の巨人は多額の投資をしています。 「私たちは別の「私も」テスラをやりたくなかった。それは彼らがやっていることだ。それは素晴らしいことだが、私たちは本当に別のことをしたい」とフィスカーは海を真のSUVとして宣伝した。 「それが、ハッチバックやセダンを実際に製造している他の自動車会社と私たちを差別化するものになるでしょう」と彼は付け加えました。開始価格が37,499ドルのOceanは、来年の第4四半期に生産を開始する予定です。 10月、フィスカーは自動車サプライヤーのマグナインターナショナルとオーシャンの製造契約を結びました。 フィスカー、以前のEVスタートアップの有名な自動車デザイナー 破産を申請し続けた、マグナとフォックスコンで知名度の高いパートナーを確保する同社の能力は、その可能性を示していると述べた。 フィスカーとフォックスコンはこれまでに 覚書に署名、2021年の第2四半期に取引が完了する予定です。両社によると、フォックスコンはフィスカーの2台目の車両を製造する予定です。 生産は2023年の第4四半期に設定されています。 「Foxconnに関して言えば、私たちが機能するビジネスモデルを持っていることはほとんど鋼のスタンプだと思います。Magnaと取引したのは1回限りのことではありませんでした」とFisker氏は述べています。昨年、逆合併により公開されたフィスカーは、木曜日の株価が4.43%下落し、1株あたり21.58ドルとなった。...
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2020年11月、ラスベガス郊外の砂漠で2人が時速160kmでエアレスチューブを撃ちました。 これはカジノやテーマパークによって発明された乗り物ではありませんでした。 これは、VirginHyperloop社によるハイパーループの最初の乗組員による乗車でした。 ライドは15秒しか続かず、彼らが達成した速度は、いつか到達すると約束している1200 km / hとはかけ離れていましたが、それは一歩前進を表しています。 ハイパーループは、中程度の長さの旅の輸送の未来かもしれません。 高速鉄道を凌駕する可能性があり、同時に航空に匹敵する速度で動作しますが、環境コストとエネルギーコストのほんの一部です。 これは、ヨーロッパ中のいくつかのチームを含め、新興企業や研究者が熱心に採用している概念です。 オープンデザイン このアイデアは、SpaceXやTeslaなどの企業に関連する米国の起業家ElonMuskに端を発しています。 彼が公の場で何度かそれについて言及した後、SpaceXとTeslaのエンジニアのチームがリリースしました オープンコンセプト その後、この最初のアイデアにより、さまざまな企業や学生チームが生まれ、独自のバージョンを設計しようとしました。 その中には、スペインの都市バレンシアに住む数人の学生がいました。 ハイパーループスタートアップの共同創設者兼最高マーケティング責任者であるJuanVicénBalaguerは、次のように述べています。 セロリ、今日では50人以上を雇用し、約1,000万ユーロの資金を調達しています。 「私たちはこのテクノロジーに5年間取り組んできましたが、これは真の代替輸送手段になる可能性があります。」 しかし、ハイパーループの背後にある考え方は、イーロンマスクよりも古く、真空列車または真空管列車と呼ばれる以前の考え方に似ています。 A 同等の概念はすでに提案されています 19世紀の作家、ジュールの息子であるミシェルヴェルヌによって、それ以来、サイエンスフィクションの作家や技術者によって定期的に育てられてきました。 しかし今、ハイパーループは突破口の準備をしているようであり、ゼレロスは実行中の概念の1つです。 高圧管 彼らの技術をユニークにしているのは、チューブへのアプローチです。 「各企業は異なるレベルの圧力を使用しています」とVicén氏は述べています。...

Virgin Hyperloopは未来を誇示します:浮遊磁気ポッドでの物質移動

ラスベガスのすぐ北にある砂漠では、長い白い金属の管が山のふもとにあり、いつの日か旅行に革命を起こすことを約束しています。そこで、リチャードブランソンのVirginGroupをパートナーとするVirginHyperloopが、磁気浮上を使用してほぼ空気のない真空トンネルを時速750マイル(1,200 kph)の速度で疾走する乗客ポッドの技術を開発しています。ロイター通信に11月の試運転で使用されたポッドの独占ツアーを行った共同創設者兼最高経営責任者のジョシュ・ギーゲル氏は、「離陸時と速度が上がると、航空機のように感じるだろう」と語った。 500メートル(1,640フィート)のトンネルに沿って。「私たちのシステムは基本的にすべての乱気流に完全に反応できるので、乱気流さえありません。もしそうなら、ノイズキャンセリングを考えてください。しかしバンプキャンセリングを考えてください。」オフホワイトの素材とバックミラーにより、ポッドはより大きく、新しいユーザーにとってより「魅力的」に見えるとギーゲル氏は述べています。「このポッドは、実際には「アイデアである何かをどのように取り入れて、私たちが座るのに現実的なものにするのか」を具現化したものでした。 ギーゲルは言った。ポッドは28人の乗客を収容し、長距離と短距離、および貨物用にカスタマイズできます。テストハイパーループチューブは、2021年5月5日、ネバダ州ラスベガス近郊のVirginHyperloop施設で見られます。ロイター/マイクブレイク続きを読むまだ初期段階ですが、Giegelは早くも2027年に商業運転を予測しています。これは、自動車、電車、飛行機と同じように、旅行に革命を起こす100年ぶりの輸送手段になる可能性があるとGiegel氏は述べています。ロケット科学者のロバート・ゴダードは、1900年代初頭に「真空列車」のアイデアを思いつきました。 フランスは1960年代と1970年代にアエロトランの開発を試みましたが、資金不足によりプロジェクトは中止されました。起業家のElonMuskは、最新のシステムがどのように機能するかを説明することで、2013年に再び関心を集めました。 当時マスクのスペースXで働いていたギーゲル氏は、テクノロジーが追いついてきていると語った。必要なバッテリー、パワーエレクトロニクス、および一部のセンサーは、以前は完全に準備ができていなかったとギーゲル氏は述べています。 「私たちは、高速自律型バッテリー駆動車の最先端にいます。」Virgin Hyperloopは、輸送システムが過負荷になっているインドと、インフラストラクチャが不足しているサウジアラビアで最初に旅客ルートを開発しようとしています。「2人がハイパーループに乗ることから始まります。何億人もの人々がハイパーループに乗ることで終わります。それが2020年代、狂騒の20年代になるでしょう」とGiegel氏は述べています。このポッドは、夏の終わりにワシントンで開催されるスミソニアン歴史芸術産業博物館の「FUTURES」展に展示されます。私たちの基準: トムソンロイターは原則を信頼します。 。 Source link