ハイパーループは、人々が真空管内の車両で時速600マイルの速度で移動する実証済みの輸送システムです。 Virginのシステムには、日本やドイツの高度な高速鉄道プロジェクトで使用されているような磁気浮上が含まれています。
磁気浮上は、磁石のようなポールが列車を上向きに押すので、列車を線路の上に持ち上げます。 磁石はまた、極が列車をはじいて前方に押すように列車を推進し、反対の極は列車を引き付けて前方に引っ張ります。 磁気浮上は、1970年代から一部の列車システムで使用されてきました。
同社によれば、Virgin Hyperloopのポッドは、ハイパーループの支持者が長い間約束していた600 mphではなく、トラック上で100mphにしか達しませんでした。 Virgin Hyperloopによると、そのトラックの長さは500メートルであり、ポッドの移動速度が制限されています。
それでも、Virgin Hyperloopの幹部は、テストを主要なマイルストーンであり、ハイパーループ技術の商品化に向けた一歩と見なしています。
VirginHyperloopの最高技術責任者であるJoshGiegelと、PassengerExperienceのディレクターであるSaraLuchianが最初の乗車をしました。 彼らは、シートベルト、豪華な座席、小さな窓を備えたVirginHyperloopの2人用ポッドに座っていました。
GiegelはCNNBusinessに、ハイパーループポッドは航空機の速度で移動できるが、エネルギー消費量はごくわずかであると語った。
Virgin Hyperloopは、都市を接続するシステムの構築を想定しています。 Giegelは、将来の商用システムには25〜30人が座れるポッドがあると述べました。 ギーゲル氏によると、バージンハイパーループは1時間に数万人の乗客を運ぶことを想定しています。
ハイパーループシステムは、地上または地下で実行できます、 しかしこれまでのところ、同社は地上プロジェクトに焦点を合わせてきました。 地下でのトンネリングは、時間と費用がかかる可能性があります。
ハードルは、商用ハイパーループシステムが構築される前に残ります。 Virgin Hyperloopは、ウェストバージニア州にある6マイル、5億ドルのテスト施設である、次のプロジェクトのために十分な資金を調達する必要があります。 Walder氏は、施設のポッドは600mphに到達しないと述べたが、ポッドの速度については共有しなかった。 テスト施設は、VirginHyperloopのテクノロジーを認定するために構築されています。
Walderは、同社のハイパーループシステムは2025年または2026年に認証され、10年が終わる前にハイパーループプロジェクトを見ることができると信じています。
VirginHyperloopは2014年にHyperloopTechnologiesとして設立されました。RichardBransonは2017年に取締役会に加わり、その後会社名が変更されました。
